Ola Electric се насочва към IPO на двуколесни автомобили в първото листване на EV в Индия

Bhavish Aggarwal вижда обществен листинг на своя бизнес с електрически скутери при започване на тази година като отразява забележителния принос, който неговите колоритни колела имат към зараждащия се пазар на EV в Индия.

„ Някои компании би трябвало да бъдат публично притежание поради мащаба на въздействието, което имат върху обществото “, сподели той в изявление за Financial Times преди първичното обществено предложение от Ola Electric, което се чака да бъде измежду най-големите индийски първоначални обществени предлагания за последните две години.

Въпреки това, предприемачът с твърда подвижност е изправен пред провокациите на хладния пазарен интерес към започващи компании, високото текучество на личния състав, засилената конкуренция от страна на одобрени производители и загуба на държавни дотации, което се чака да направи електрическите скутери по-малко привлекателни за потребителите.

Aggarwal е съосновател на приложението за предложение на транспорти Ola Cabs преди повече от десетилетие, преди да добави към своята империя за подвижност, като сътвори Ola Electric, и най-скоро разширение в региона на изкуствения разсъдък със започващия Krutrim. Бизнесът със скутери съобщи през декември, че ще се стреми да набере 55 милиарда рупии (661 милиона долара) в IPO, като постъпленията ще бъдат употребявани за създаване на фабрика за акумулатори в Индия, финансиране на научноизследователска и развойна активност и погашение на задължения на губещото пускане.

Като първата записана компания за електрически транспортни средства в Индия, Ola Electric би дала на вложителите първична опция да заложат на приемането на EV в страната, което до момента е концентрирано в двуколесните транспортни средства на един от най-големите международни пазари за транспортни средства. Въпреки това, ентусиазмът към високо ценените новодошли понижа след бурните дни на 2021 година Тогава интернет фирмите, в това число услугите за финтех, доставка и електронна търговия, бяха на мода, радвайки се на рекордни размери на листване, единствено с цел да потънат скоро по-късно акциите им заради опасения по отношение на рентабилността.

Aggarwal, който има 37 % от Ola Electric, сподели пред FT, че шестгодишната компания за електрически автомобили не се нуждае от повече частен капитал след кръг на финансиране от Rs3,2 милиарда предходната година, управителен от държавното управление на Сингапур притежаван капиталов фонд Temasek, който оцени компанията на 5,4 милиарда $. Поддръжниците, които включват също японската SoftBank и американската частна капиталова компания Tiger Global, ще трансферират част от своите дялове в продажбата. В момента Vision Fund на SoftBank е най-големият външен акционер с 22 % дял.

Листването на Ola идва две години откакто достави първия си скутер и Aggarwal се опита да пусне услугата си за транспорти Ola Cabs, преди да би трябвало да се отдръпна при тежки пазарни условия.

Докато Ola Cabs беше в яростна борба с американския съперник Uber, Aggarwal сподели, че е „ доста удовлетворен “ от бизнеса. Той споделя, че е печелившо, макар че Ola Cabs сподели през 2018 година, че улеснява милиард пътувания годишно, а в този момент цитира по-скромните 550 милиона пътувания годишно.

В Ola Electric загубите преди налози се усилиха до 14,7 милиарда рупии за финансовата година, приключваща през март 2023 година, от 7,8 милиарда рупии през миналата година, защото сътвори гигантска фабрика за скутери в южния щат Тамил Наду и стартира своето развиване на производството на батерийни кафези. Общите доходи за финансовата 2023 година обаче са 27,8 милиарда рупии, към шест пъти повече от 4,6 милиарда рупии през миналата година.

Въпреки че Ню Делхи поддържа електрификацията на индийските двуколесни транспортни средства с великодушни дотации през последните години, те към момента съставляват единствено 5 % от общия пазар на скутери, съгласно анализаторите на HSBC. И до момента в който стратегиите за държавна поддръжка отпадат, предизвикването е цените да бъдат конкурентни. HSBC пресмята, че разноските за произвеждане на електронни скутери към момента са до три пъти по-високи от еквивалента, работещ с гориво, до момента в който цената на дребно на двуколесно транспортно средство Ola е към Rs120 000 ($1500) спрямо известната неелектрическа Honda Скутер Activa на към Rs76 000.

Докато Ola Electric господства дребния, само че разрастващ се пазар на електрически скутери с към една трета от продажбите, в този момент е изправен пред конкуренция от Honda и одобрени индийски автомобилни производители като например Hero и Bajaj желаят да създадат свои лични EV скутери.

Автомобилният анализатор Басудеб Банерджи от ICICI Securities сподели, че пазарният дял на Ola Electric евентуално ще се свие, само че „ за Ola да оперира с към 20, 25 % резистентен пазарен дял в електронните скутери несъмнено е допустимо “.

p>

Продажбите на двуколесни транспортни средства набъбнаха от 2021 година, когато месечните продажби на пазара на електронни скутери бяха под 20 000 в Индия, до над 100 000 предишния май. Но защото програмата за субсидиране на държавното управление беше прекъсната, продажбите паднаха. През декември бяха продадени по-малко от 80 000 електронни скутера.

Ola Electric също има за цел да създава електрически коли и проектира акумулатори, които се надява да пусне в комерсиално произвеждане тази година, откакто пропусна предходния краен период на Aggarwal 2023 година

Въпреки че е постигнал продажби от повече от 250 000 скутера годишно, стартирането на продукта на пазара беше предизвикателство. Продавайки на потребителите онлайн, Ola Electric е претърпяла недоволства от клиенти за забавени доставки и проблеми със следпродажбеното обслужване. Тя трябваше да предложи подмяна на предната вилка на S1 и S1 Pro, първите модели, които ще бъдат продадени, по-късно, което сподели, че са „ неоснователни “ опасения за сигурността.

Aggarwal сподели, че подмяната на всеобщата част „ не е била механически отзоваване “, по-скоро „ беше нещо доброволно ... Това, че го направихме самодейно, не го прави необятно публикуван проблем “.

Той също по този начин трябваше да възвърне парите на хиляди клиенти, откакто беше упрекнат в „ погрешно ценообразуване “ на скутери. Той беше продал зарядното устройство за скутера настрана, с цел да резервира цената ниска в сходство със схемата за субсидиране.

Aggarwal сподели, че компанията „ е възнамерявала да понижи структурата на разноските ни за да резервира брутните си маржове здрави, до момента в който дотациите понижават “ и той призна, че е имало проблеми със следпродажбеното обслужване.

“ Отново бяхме доста открити по отношение на обстоятелството, че нашата сервизна мрежа изостава в продажбите ни “, сподели той, само че „ ние разширяваме нашата сервизна мрежа доста бързо “. Той добави, че цифровият модел на Ola Electric значи, че недоволствата постоянно са по-видими, в сравнение с при обичайните автомобилни производители, които са склонни да се оправят с проблемите офлайн в сервизните центрове.

EV батериите, в това число тези на Ola, бяха тествани деликатно след серия от транспортни средства пламва. Индийското министерство на автомагистралите санкции Ola Electric с 1,5 милиона рупии през 2022 година, откакто един от скутерите му се възпламени, което накара пътните управляващи да проведат проби на батериите му, които съгласно Ola са несправедливи.

Виждан от поддръжниците си като отговор на Индия на Илон Мъск, само че от недоброжелателите като началник, който изисква прекалено много от служащите си, Агарвал отбрани „ интензивната “ работна просвета на Ola Electric.

„ Това е моята цел, това е моят живот “, сподели той. „ Не съм тук, с цел да спечелвам другари и да бъда благополучен вечно. Очевидно би трябвало да се почитаме. И ние стигнахме дотук единствено тъй като бяхме задоволително положителни с нашите заинтригувани страни, нашите снабдители, нашите хора, нашите сътрудници. гений. „ Хората би трябвало да дойдат с огън в корема “, добави той, като оцени, че работното време на компанията евентуално е с 20-30 % по-високо от естественото в Индия. „ Направихме някои неточности при наемането евентуално в предишното, научихме се от тях “, сподели той.

Въпреки това, съгласно документите за IPO, Ola Electric е имала % на отпадане на чиновници от 47 % през последната си финансова година. Това е повече от два пъти повече от междинния % за Индия от 21 % през 2022 година, съгласно отчет на компанията за професионални услуги Aon.

„ Видът настъпателност, типът многозадачност, която той прави, някои хора го харесват, някои хора може и да не са “, сподели Банерджи от ICICI Securities, като в същото време уточни, че методите на Aggarwal са постигнали резултати.

„ Създаването на империя от е-двуколесни транспортни средства от подобен мащаб за няколко години, това е осезаемо “, сподели той.