Ola Electric се насочва към IPO на двуколесни автомобили в първото листване на EV в Индия
Bhavish Aggarwal вижда публичен листинг на своя бизнес с електрически скутери в началото на тази година като отразява значителния принос, който неговите колоритни велосипеди имат към зараждащия се пазар на EV в Индия.
„Някои компании трябва да бъдат обществено достояние предвид мащаба на въздействието, което имат върху обществото“, каза той в интервю за Financial Times преди първоначалното публично предлагане от Ola Electric, което се очаква да бъде сред най-големите индийски първични публични предлагания за последните две години.
Въпреки това, предприемачът с твърда мобилност е изправен пред предизвикателствата на хладния пазарен интерес към стартиращи фирми, високото текучество на персонала, засилената конкуренция от страна на утвърдени производители и загуба на държавни субсидии, което се очаква да направи електрическите скутери по-малко привлекателни за потребителите.
Aggarwal е съосновател на приложението за предлагане на превози Ola Cabs преди повече от десетилетие, преди да добави към своята империя за мобилност, като създаде Ola Electric, и най-скоро разширяване в областта на изкуствения интелект със стартиращия Krutrim. Бизнесът със скутери заяви през декември, че ще се стреми да набере 55 милиарда рупии (661 милиона долара) в IPO, като постъпленията ще бъдат използвани за изграждане на фабрика за батерии в Индия, финансиране на научноизследователска и развойна дейност и изплащане на дългове на губещото стартиране.
Като първата регистрирана компания за електрически превозни средства в Индия, Ola Electric би дала на инвеститорите първоначална възможност да заложат на приемането на EV в страната, което досега е съсредоточено в двуколесните превозни средства на един от най-големите световни пазари за превозни средства. Въпреки това, ентусиазмът към високо ценените новодошли намаля след бурните дни на 2021 г. Тогава интернет компаниите, включително услугите за финтех, доставка и електронна търговия, бяха на мода, радвайки се на рекордни размери на листване, само за да потънат скоро след това акциите им поради опасения относно рентабилността.
Aggarwal, който притежава 37 процента от Ola Electric, каза пред FT, че шестгодишната компания за електромобили не се нуждае от повече частен капитал след кръг на финансиране от Rs3,2 милиарда миналата година, ръководен от правителството на Сингапур притежаван инвестиционен фонд Temasek, който оцени компанията на 5,4 милиарда долара. Поддръжниците, които включват също японската SoftBank и американската частна инвестиционна компания Tiger Global, ще прехвърлят част от своите дялове в продажбата. В момента Vision Fund на SoftBank е най-големият външен акционер с 22 процента дял.
Листването на Ola идва две години след като достави първия си скутер и Aggarwal се опита да пусне услугата си за превози Ola Cabs, преди да трябва да се оттегли при тежки пазарни условия.
Докато Ola Cabs беше в ожесточена битка с американския конкурент Uber, Aggarwal каза, че е „много доволен“ от бизнеса. Той казва, че е печелившо, въпреки че Ola Cabs каза през 2018 г., че улеснява милиард пътувания годишно, а сега цитира по-скромните 550 милиона пътувания годишно.
В Ola Electric загубите преди данъци се увеличиха до 14,7 милиарда рупии за финансовата година, приключваща през март 2023 г., от 7,8 милиарда рупии през предходната година, тъй като създаде гигантска фабрика за скутери в южния щат Тамил Наду и започна своето развитие на производството на батерийни клетки. Общите приходи за финансовата 2023 г. обаче са 27,8 млрд. рупии, около шест пъти повече от 4,6 млрд. рупии през предходната година.
Въпреки че Ню Делхи подкрепи електрификацията на индийските двуколесни превозни средства с щедри субсидии през последните години, те все още съставляват само 5 процента от общия пазар на скутери, според анализаторите на HSBC. И докато програмите за държавна подкрепа отпадат, предизвикателството е цените да бъдат конкурентни. HSBC изчислява, че разходите за производство на електронни скутери все още са до три пъти по-високи от еквивалента, работещ с гориво, докато цената на дребно на двуколесно превозно средство Ola е около Rs120 000 ($1500) в сравнение с популярната неелектрическа Honda Скутер Activa на около Rs76 000.
Докато Ola Electric доминира малкия, но разрастващ се пазар на електрически скутери с около една трета от продажбите, сега е изправен пред конкуренция от Honda и утвърдени индийски автомобилни производители като напр. Hero и Bajaj искат да направят свои собствени EV скутери.
Автомобилният анализатор Басудеб Банерджи от ICICI Securities каза, че пазарният дял на Ola Electric вероятно ще се свие, но „за Ola да оперира с около 20, 25 процента устойчив пазарен дял в електронните скутери определено е възможно“.
p>
Продажбите на двуколесни превозни средства нараснаха от 2021 г., когато месечните продажби на пазара на електронни скутери бяха под 20 000 в Индия, до над 100 000 миналия май. Но тъй като програмата за субсидиране на правителството беше прекратена, продажбите паднаха. През декември бяха продадени по-малко от 80 000 електронни скутера.
Ola Electric също има за цел да произвежда електрически автомобили и проектира батерии, които се надява да пусне в търговско производство тази година, след като пропусна предишния краен срок на Aggarwal 2023 г.
Въпреки че е постигнал продажби от повече от 250 000 скутера годишно, пускането на продукта на пазара беше предизвикателство. Продавайки на потребителите онлайн, Ola Electric е претърпяла оплаквания от клиенти за забавени доставки и проблеми със следпродажбеното обслужване. Тя трябваше да предложи замяна на предната вилка на S1 и S1 Pro, първите модели, които ще бъдат продадени, след това, което каза, че са „неоснователни“ опасения за безопасността.
Aggarwal каза, че подмяната на масовата част „не е била технически отзоваване“, по-скоро „беше нещо доброволно . . . Това, че го направихме проактивно, не го прави широко разпространен проблем“.
Той също така трябваше да възстанови парите на хиляди клиенти, след като беше обвинен в „неправилно ценообразуване“ на скутери. Той беше продал зарядното устройство за скутера отделно, за да запази цената ниска в съответствие със схемата за субсидиране.
Aggarwal каза, че компанията „е планирала да намали структурата на разходите ни с цел да запази брутните си маржове здрави, докато субсидиите намаляват“ и той призна, че е имало проблеми със следпродажбеното обслужване.
“ Отново бяхме много открити относно факта, че нашата сервизна мрежа изостава в продажбите ни“, каза той, но „ние разширяваме нашата сервизна мрежа много бързо“. Той добави, че цифровият модел на Ola Electric означава, че оплакванията често са по-видими, отколкото при традиционните автомобилни производители, които са склонни да се справят с проблемите офлайн в сервизните центрове.
EV батериите, включително тези на Ola, бяха проверени внимателно след серия от превозни средства пламва. Индийското министерство на магистралите глоби Ola Electric с 1,5 милиона рупии през 2022 г., след като един от скутерите му се запали, което накара пътните власти да проведат тестове на батериите му, които според Ola са несправедливи.
Виждан от поддръжниците си като отговор на Индия на Илон Мъск, но от недоброжелателите като шеф, който изисква твърде много от работниците си, Агарвал защити „интензивната“ работна култура на Ola Electric.
„Това е моята цел, това е моят живот“, каза той. „Не съм тук, за да печеля приятели и да бъда щастлив завинаги. Очевидно трябва да се уважаваме. И ние стигнахме дотук само защото бяхме достатъчно добри с нашите заинтересовани страни, нашите доставчици, нашите хора, нашите партньори. талант. „Хората трябва да дойдат с огън в корема“, добави той, като оцени, че работното време на компанията вероятно е с 20-30 процента по-високо от нормалното в Индия. „Направихме някои грешки при наемането вероятно в миналото, научихме се от тях“, каза той.
Въпреки това, според документите за IPO, Ola Electric е имала процент на отпадане на служители от 47 процента през последната си финансова година. Това е повече от два пъти повече от средния процент за Индия от 21 процента през 2022 г., според доклад на фирмата за професионални услуги Aon.
„Видът агресивност, видът многозадачност, която той прави, някои хора го харесват, някои хора може и да не са“, каза Банерджи от ICICI Securities, като същевременно посочи, че методите на Aggarwal са постигнали резултати.
„Създаването на империя от е-двуколесни превозни средства от такъв мащаб за няколко години, това е осезаемо“, каза той.
