Отвъд имитацията: как дизайнерите преосмислят китайските автомобили

Веднага откакто китайският софтуерен милиардер и създател на Xiaomi Лей Джун смъкна маската от първата кола в света, създадена от компания за смарт телефони, автомобилните запалянковци схванаха източника на ентусиазъм за дизайна: Taycan от 93-годишния немски производител на коли Porsche.

Xiaomi SU7, показан през декември и пуснат на пазара през март, раздруса най-големия авто пазар в света. Xiaomi имаше поръчки за повече от 88 000 автомобила до края на април. Миналия месец компанията увеличи задачата си за продажби за тази година до 120 000 автомобила от 100 000.

Porsche, за съпоставяне, претърпя 24% спад на годишна база в продажбите през първото тримесечие в Китай до 16 340 коли.

Зашеметяващият дебют на Xiaomi акцентира бързия прогрес на китайската промишленост за електрически транспортни средства от отминалите усещания за грозни и нискокачествени модели към елегантни, високотехнологични и налични коли.

Lei Xing, създател на китайската консултантска компания AutoXing, сподели, че мненията на локалния промишлен водач BYD, който в този момент съперничи на Tesla за купата на най-големия производител на електрически автомобили в света, са почнали да се трансформират преди към четири години с неговия седан Han. Също през 2019 година локалният стартъп Nio пусна своята идея ET, която по-късно се трансформира във водещия първокласен модел на групата, в различен образец за прогрес в китайския дизайн.

„ Стилът, пропорциите, спортният дух бяха разнообразни от всичко, което BYD имаше направено преди “, сподели Xing. „ По същия метод за Nio ET. “

Оттогава китайската EV промишленост процъфтява и доверието в дизайна на локалната промишленост напредна голям прогрес. Международната организация по енергетика предвижда, че 10,1 милиона електрическия автомобил ще бъдат продадени в Китай тази година, спрямо 3,4 милиона в Европа и 1,7 милиона в Съединени американски щати.

Ту Ле, създател на консултантската компания Sino Auto Insights, уточни HiPhi X на Human Horizons, първокласен SUV, пуснат през 2020 година от изпитващ усложнения производител на електрически автомобили в Шанхай, като „ първото действително киберпънк транспортно средство, което трябваше да се откроява “.

В другия завършек на спектърът, Wuling Hongguang Mini EV, създаван от 2020 година от взаимно дружество, включващо General Motors от Съединени американски щати и двама китайски държавни производители на коли, „ започва голяма наклонност “ за микроколи, които могат да бъдат аксесоари.

И въпреки всичко някои специалисти споделиха, че безпогрешната аналогия на Xiaomi SU7 с дизайна на Porsche също слага светлината на прожекторите върху дългогодишната битка на промишлеността за намиране на личната си еднаквост.

Първата кола на Xiaomi „ доста ясно емулира “ Porsche Taycan, сподели Робърт Дули, пълководец от основаната в Обединеното кралство консултантска компания Car Design Research. „ От позиция на дизайна това е пропиляна опция. “

В доста детайли на автомобилния дизайн, в това число потребителско преживяване, технология и интериор, някои китайски марки „ водят “ своите западни съперници, сподели Дули, само че въпреки всичко мнозина към момента се борят да подчертаят „ своите неповторими качества да бъдат китайци “.

„ Въпреки че в някои случаи са по-напреднали софтуерно, те значително се пробват да подражават на западна марка “, сподели той. „ Какви са мощните ни страни? По какво позитивно ни познава пазарът? Как да се оправим с тези неща? . . . За мен това е огромно предизвикателство, на което не се обръща внимание. “

Компаниите към този момент наемат повече локален личен състав, който схваща по-добре китайските консуматори. Xiaomi притегли Ли Тианюан, първият китайски дизайнер, нает от BMW, като началник на екипа си за дизайн на коли през 2021 година, до момента в който китайските чиновници съставляват 90 % от основания в Шанхай дизайнерски екип на Geely.

Възходът на EV промишлеността на страната също разрешава консолидираното на усъвършенствани системи за подкрепяне на лидера и системи за развлечение в автомобилния дизайн с по-бързи темпове от останалия свят.

„ Информационно-развлекателните системи на задграничните марки може да не са толкоз положителни, колкото китайските EV производители, ” сподели Гуо, 27-годишен покупател на коли в Пекин, който изрази желание към необятен интериор и първокласен фон. Нейните обичани марки, Li Auto и поддържаната от Huawei Aito, са известни със своите пълноразмерни SUV модели, оборудвани с големи екрани в кабината и седалки с вградени масажори.

Китайските производители на коли от ден на ден премислят – и редизайн — интериори съгласно метода на живот на техните локални консуматори. В доста премиум модели се обръща доста по-голямо внимание на оформлението на по този начин наречения втори ред, където седят множеството бизнес ръководители, до момента в който се возят от частни водачи.

Тези старания следват години на бракониерство на най-хубавите дизайнерски гении от запад, в това число Крис Томасон, някогашен дизайнер на Ford и BMW, който се причисли към Nio през 2015 година, когато беше упорит стартъп, учреден от серийния бизнесмен Уилям Ли.

Томасон, чиито заслуги за промишлен дизайн варират от Бизнес аероплан Gulfstream G650 до бутилка Coca-Cola, сподели, че Ли е схванал през цялото време, че „ мощното ДНК на дизайна “ ще бъде от решаващо значение за компанията, защото тя провокира съперници с десетилетия опит.

„ Възможностите са израснал тук, геният е израснал тук, експертизата е израснала тук. Това е просто опит ", сподели той. „ Сега те в действителност са минали през процеса на планиране на коли. “

Томасон добави, че задграничните съперници към момента подценяват скоростта, с която китайските компании могат да преминат през процеса на планиране, „ работейки съвсем от червата “ с по-малко повторения на дизайна.

Стефан Сиелаф, който е прекарал 30 години работа в европейски производители на коли, в това число Audi, Volkswagen и Bentley, преди да се причисли към Geely, сподели, че „ високите условия “ на китайските консуматори, разбиращи се в технологии, са го тласнали да развива все по-свързани и самостоятелни коли с невиждана скорост.

„ Те са доста енергични, отворени към технологиите и водят забързан метод на живот . . . [докато] в други елементи на света хората към момента считат, че колата е [просто] обект, който караш от А до Б, ” сподели той.

Zeekr, марката Geely, която Sielaff е помогнала за стартирането, нормално лишава две години, с цел да преработи нов модел, което е по-кратко от половината от циклите на разработка на множеството одобрени европейски производители на коли.

Sielaff приписва темпото към „ ниска подчиненост “ в компанията, която й оказа помощ да отговори на последните промени във усетите на китайските консуматори, като простотата и подценяването са нови девизи.

„ [Западните производители на автомобили] имат преимуществото на доста положително име и висока стойност в очите на клиентите “, сподели той, „ само че когато става въпрос за преоткриване и разрушение на себе си, това също е задължение. Това е задължение, което нямаме. ”

Допълнителен репортаж от Wenjie Ding в Пекин