Парижките училищни улици вдигат световната летва за благополучие на децата

Разхождайки се по Rue de l’Arbalète, в пети регион на Париж, въздухът се усеща по-лек, а регионът – по-тих. Улицата е необятна алея, разцепена в центъра от огромни лехи от глог, леска и млади чинари. Не се позволяват коли; деца играят игра на скок пред учебното заведение.

Rue de l’Arbalète е една от 300-те Rues aux Ecoles: учебни улици, модифицирани като част от стратегия, въведена през 2020 година, с цел да станат зелени площи единствено за пешеходци в интерес на децата — и жителите. „ Когато подобрите публично пространство като това, това трансформира целия квартал “, споделя Дейвид Белиард, заместник-кмет на Париж. „ Улиците стават буколични. “

Плановете за трансформиране на тези улици, които до момента са коствали към 110 милиона евро (95 милиона паунда), се финансират от града и са посрещнати с необятна поддръжка. Новите планове водят до по-малко замърсяване, съгласно изследване от 2024 година на 10 учебни улици в Париж от неправителствената организация Respire, което открива приблизително 30% понижение на азотния диоксид, газ, отделян от коли, откакто улиците станат пешеходни. Новите улици също по този начин водят до по-голяма сигурност и повече извършения за децата, се споделя в отчета.

Къщите по тези улици също към този момент са по-скъпи. Местната организация за парцели Manda проучва продажните цени на повече от 10 000 тристайни жилището с повърхност от 60 кв. м към 37 учебни улици в столицата. Агенцията откри, че парцелите на тези улици имат приблизително 3% по-висока цена спрямо сходни жилища в близките улици.

Когато подобрите публично пространство като това, това трансформира цялостен квартал. Улиците стават буколични

Дейвид Белиар, заместник-кмет на Париж

" Младите фамилии са привлечени от празничните квартали. Те се радват на възприятие за комфорт и се усещат сигурни ", споделя Перин Милард, основен маркетинг шеф на Manda.

Около една трета от Rues aux Ecoles са внедрени в квартали, по-отдалечени от центъра на града, в 18-ти, 19-ти и 20-ти регион. Тези квартали притеглят повече млади и относително богати фамилии през последните години. „ Училищните улици се появяват паралелно с развой на облагородяване и възстановяване на кварталите “, споделя Милард, който отбелязва, че цените на парцелите в по-централните пети, шести и осми регион, които имат по-малко пешеходни учебни улици, са се намалили.

Идеята за учебни улици поражда през 1989 година в Болцано, Северна Италия, и последователно набира мощ в Европа и Съединени американски щати. Но множеството от тези планове разчитат на по-скромна версия на парижкия модел: възбрана за влизане на коли с краткотрайна врата или знак по време на взимане и връщане от учебно заведение. Такъв е казусът със 78 улици в Ню Йорк и с десетки улици в лондонските квартали Clapham и Islington.

Париж обаче отиде крачка по-далеч: той беше първият град, който изцяло възвърне пътищата, с цел да ги направи изцяло пешеходни, и то в мащаб. Миналия март парижани гласоподаваха за разширение на зелената идея без коли до спомагателни 500 улици в столицата.

Плановете се вписват в по-широките старания на кмета на Париж Ан Идалго за по-зелен град, дружно с рестриктивните мерки на скоростта от 30 км в час за коли и разпространяването на велосипедни алеи.

Всички тези ограничения са съдействали за по-здравословни резултати за жителите, споделя Матийо Шасине, инженер по устойчива подвижност във френската организация за околна среда ADEME — изключително учебните улици. Проучвания в Обединеното кралство демонстрират, че пешеходните улици водят до 25 % понижение на шумовото замърсяване, 6 % нарастване на дейното пътешестване до учебно заведение (като вървене пешком и колоездене) и по-малко произшествия. Трафикът към учебните улици също е намалял с 63 %, защото родителите избират да вървят на учебно заведение пешком, вместо да карат, съгласно изследване на благотворителната организация за подвижност Walk Wheel Cycle Trust.

Не всички улици обаче са положителни претенденти за цялостно пешеходно придвижване, изключително тези с чести директни или автобусни линии или където се нуждаят от достъп транспортни средства за незабавна помощ и пожарни коли. А някои магазини се оплакват от неналичието на достъп за камиони за доставка. Въпреки това, изследване на Chassignet откри, че пешеходната зона способства за удобни резултати за локалния бизнес, защото живописните улици без коли постоянно водят до повече хора, които се скитат и пазарят.

Но има критици на схемата. Жан-Пиер Льокок, кмет на шести регион на Париж и член на консервативната партия Les Républicains, споделя, че средствата, изразходвани за учебните улици, могат да бъдат употребявани по-добре или спестени, изключително като се има поради възходящият обществен дълг на града. Той твърди, че в случай че задачата е да се понижат въглеродните излъчвания, тогава оправянето с неефективните във връзка с климата учебни здания посредством обновяването и изолирането им би трябвало да бъде приоритет.

Ако задачата е да се увеличи сигурността на децата, това може да се реализира с неравности, които ще забавят трафика, без да го отстраняват изцяло. „ Автомобилното придвижване е част от живота “, споделя той и прибавя, че „ велосипедистите също могат да бъдат рискови “.

Той споделя, че методът на настоящия кмет на Париж е бил догматичен, като не е съумял да вземе поради характерните потребности на кварталите, в това число региони, където учебните заведения са едва обитаеми и би трябвало да бъдат слети с други. " Истинската учебна улична промяна изисква обмисляне, време, диалози с родителите. В редица случаи това не се случи ", споделя той.

Национално изследване откри, че 84 % от родителите с деца на възраст от три до 10 години поддържат измененията в дизайна.

Пазарът на парцели в Париж към момента се тресе от по-високите лихвени проценти по ипотечните заеми – складовите наличия се усилват и цените са в застой, защото семействата в затруднено състояние продават, с цел да наемат или купуват по-малки. Цените се сринаха с 10% през 2024 година по отношение на 2022 година, като се възвърнаха единствено с 1,4% през 2025 година Очаква се те да се покачат с 2 до 3% тази година, съгласно оценки на компанията за недвижими парцели Particuliers à Particuliers. В резултат на това купувачите могат да бъдат по-претенциозни.

„ Хората могат да бъдат придирчиви в наши дни и ще купят място на учебна улица, а не сходен апартамент, който може да е на 100 метра, само че на по-шумен път “, споделя Сами-Феликс Пикар, създател на организацията за парцели Brew’s в 20-ти регион.

Томас Шевандие, заместник-кмет на Париж отговарящ за благоустройството, споделя, че улиците са станали по-оживени, с повече чувство за общественост, защото локалните поданици вървят пешком или карат колело, с цел да пазарят наоколо, да сядат на кафе и да прекарват повече свободно време там. Любимата му учебна улица е Rue Henri Poincaré, в 20-ти регион, където има място за обяд, наречено Coucou Il Est Midi (Здравей, обяд е), което гъмжи от клиенти от препроектирането му преди две години. Основателят и притежател Гийом Уок споделя, че реконструкцията на улицата му е разрешила да разшири терасата с южно ревю, която в този момент е заета през слънчевите дни.

Кой не би желал да вземе кафе в пространството което е по-малко нечисто, било то тон, звук или замърсяване на околната среда

Гийом Уок, притежател на Coucou Il Est Midi

„ Средата е по-красива, по-спокойна, по-спокойна “, споделя той. „ Кой не би желал да вземе кафе, обяд или напитка в пространство, което е по-малко нечисто, било то тон, звук или замърсяване на околната среда? “

Разходите за пешеходна зона варират доста според от инфраструктурата на улицата. Някои от плановете с по-ниска цена са в региона на 100 000 евро, до момента в който тези с затруднения и закъснение на строителството са скочили до 800 000 евро.

Сабина Сети Уни, градоустройствен експерт в Open Plans, група за покровителство, насърчаваща построяването на учебни улици в Ню Йорк, споделя, че въпросът от Париж е въодушевяващ. Тя чака броят им да се усили „ доста “ при ръководството на новия кмет демократ Зохран Мамдани, който даде обещание да сътвори „ улици без коли пред всяко учебно заведение “ по време на акцията си. Той към момента не е прецизирал по какъв начин ще наподобява разгръщането.

Що се отнася до Belliard в Париж, той споделя, че учебните улици са прелиминарен обзор на „ града на бъдещето “ и се надява да види повече от тях след години. „ Това е ранен образец за най-хубавото, което може да се реализира “, споделя той, „ Нямам самообладание да ги видя да процъфтяват. “

Тази публикация е поправена, с цел да се обясни, че цитираният заместник-кмет е Дейвид Белиард, а не Кристоф Найдовски, както беше декларирано в началото.

Научете първо за най-новите ни истории — следвайте в Instagram