Първа стъпка към глобална цена на въглерода
Не направи много заглавия, но миналата седмица на среща на Международната морска организация се случи нещо, което може да промени света .
Агенцията на ООН, която регулира корабоплаването, по същество се ангажира да създаде първата в света глобална цена на въглерода.
„Много съм уверен, че ще има икономически механизъм за ценообразуване по това време следващата година“, каза Арсенио Домингес, генерален секретар на морската организация. „Каква форма ще има и какво ще бъде името, не знам.“
Предложението ще изисква корабните компании да плащат такса за всеки тон въглерод, който отделят при изгаряне на гориво. С други думи, това е данък.
се разби в Key Bridge в Балтимор. Но има най-малко 50 000 товарни кораба като Dali, постоянно в движение, транспортиращи по-голямата част от стоките в света.Корабоплаването представлява приблизително 3 процента от глобалната парникова енергия газови емисии, малко повече от авиацията. Облагането на въглеродните емисии много вероятно ще събере десетки милиарди долари годишно за политиката в областта на климата.
За сравнение, развитите нации са дарили 9 милиарда долара на Зеления фонд за климата, Програмата на ООН има за цел да помогне на развиващите се страни да се справят с изменението на климата, но групи активисти казват, че това е много по-малко от необходимото.
„Говорим за нещо, което наистина може да подобри пейзаж на финансирането на климата“, каза Доминик Енглерт, икономист, който изследва екологичното корабоплаване в Световната банка. „Като се имат предвид обемите, които виждаме, и предвид нуждите, които виждаме, смятаме, че това може да надхвърли корабоплаването.“
направен миналата година, за декарбонизиране на цялата корабна индустрия до 2050 г. Нейните страни членки се съгласиха, че имат нужда да започне да таксува корабната индустрия за емисии на улавяни на топлина газове през 2027 г.Миналата седмица, в консенсусно гласуване, I.M.O. страните членки описаха подробно решенията, които все още трябва да бъдат взети относно ценообразуването на въглерода. Как ще бъде изчислена цената? Ще бъде ли фиксирана такса или част от механизъм за търговия между компании? Кой ще събира парите и ще ги разпределя? И кои горива се считат за нисковъглеродни?
Държавите разглеждат седем различни предложения, в които цените варират от $20 до $250 на тон въглеродни емисии, според морското организация. Те се надяват да вземат решение за всичко това до следващата година.
„Беше изключително труден процес да стигнем до мястото, където сме сега“, каза Албон Ишода, преговарящият на Маршаловите острови , който предложи данък от $150 на тон въглеродни емисии.
Предложи в проучване, че държавите трябва да използват парите за декарбонизиране на корабоплаването, да инвестират в мерки за ефективност, които биха могли да намалят транспортните разходи за по-бедните страни и да ги използват за по-широко действия в областта на климата.Таксуването за въглеродни емисии от кораби може да окаже влияние върху основно всичко, което купуваме. Кафето от Колумбия, тениските от Виетнам и мобилните телефони от Китай достигат до потребителите по целия свят с кораб.
Роел Хоендърс, ръководител на дейността в областта на климата на I.M.O. , предупреди, че в крайна сметка малките страни може да плащат по-високи цени за основни стоки. Държавите, които са изградили икономиките си около доставка на стоки, могат да загубят значителни приходи, тъй като доставката представлява толкова голям дял от цената на техния износ.
Оценка на въздействието, което всяка мярка би имала „е доста важна част от работата, особено за развиващите се страни“, каза той. „Увеличаването на цената на въглерода може да окаже влияние върху тяхната конкурентоспособност в глобален мащаб.“
Уроци за останалата част от света
Някои от най-големите играчи в корабоплаването са осъзнали необходимостта от по-чисти горива и търсят начини да ги развийте по-бързо. Maersk, втората по големина компания за контейнерни превози, вече е инвестирала милиарди в своите усилия за декарбонизация.
същият данък в Европа. В идеалния случай компаниите искат да избегнат плащането на въглеродни данъци в множество юрисдикции, което би довело до много сложно и скъпо счетоводство.Предстоят много трудни компромиси. Все пак Енглерт каза, че се надява опитът на корабната индустрия с ценообразуването на въглеродните емисии да изпрати сигнал на света колко мощна може да бъде подобна политика. „е най-рентабилната и най-простата политика, която предоставя най-широк диапазон от гъвкавост на всички икономически заинтересовани страни“, каза той. „По същество можете да помогнете на планетата, да помогнете на климата и в същото време да използвате приходите за насърчаване на развитието.“
Моят колега Алън Рапепорт съобщава.“ Свръхкапацитетът на Китай изкривява глобалните цени и модели на производство и вреди на американските фирми и работници, както и на фирмите и работниците по целия свят“, каза Джанет Йелън, министърът на финансите на САЩ, в реч вчера.
Саут Чайна Морнинг Поуст съобщи че тя ще посети Гуанджоу и Пекин в началото на април.Субсидиите могат да намалят и в двете посоки. Законът за намаляване на инфлацията на Байдън включва стотици милиарди данъчни кредити и субсидии за форми на производство на енергия с ниски емисии. Електрически превозни средства и други технологии, които съдържат определени компоненти, произведени в Китай — а също и Русия, Северна Корея и Иран — не отговарят на условията за данъчни кредити в САЩ.
Китай не стои лениво от. Тя подаде жалба в Световната търговска организация срещу американските субсидии за електрически превозни средства.
Междувременно Tesla, която направи повече от почти всяка друга страна, за да стимулира прехода към електрически автомобили, изпитва собствени затруднения в Китай.
Елон Мъск, главният изпълнителен директор на компанията, първоначално изглеждаше, че има надмощие в отношенията си с Пекин. Но сега Tesla все повече губи предимството си пред китайските конкуренти на самия пазар, за чието създаване помогна, съобщиха моите колеги Мара Хвистендал, Джак Юинг и Джон Лиу.
През януари г. Мъск отправи предупреждение: освен ако китайските автомобилни марки не бъдат блокирани от търговски бариери, те ще „до голяма степен ще унищожат повечето други автомобилни компании в света“. — Мануела Андреони
