Първият местен круизен кораб на Китай, който отплава от Шанхай

Първият местно построен голям круизен кораб на Китай трябва да започне първото си търговско плаване, момент, приветстван от властите, които искат да премахнат господството на европейските корабостроители в сектора на круизите .

135 500-тонният Adora Magic City, поръчан от съвместно предприятие между China State Shipbuilding Corp и базираната в САЩ Carnival Corp, ще отплава в понеделник от Шанхай за Южна Корея и Япония, преди да се върне седем дни по-късно.

С повече от 20 ресторанта и бара, палмови дървета на закрито, театър с близо 1000 места и 2000 кв.м търговски център, корабът има 16 етажа и може да превозва 5246 пътници, според CSSC на неговия строител Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. Инсайдери от индустрията по-рано казаха, че повече от 80 процента от билетите са продадени за първото му пътуване.

Корабът е наречен „перла в короната“ от държавната информационна агенция Синхуа. „Способността да се строят такива кораби олицетворява индустриалната сила на страната“, добави Синхуа.

Моментът означава, че „способността и капацитетът за изграждане на мега-круизни кораби в Китай“ са станали реалност, каза Алексис Папатанасис, професор по мениджмънт на круизен туризъм в Hochschule Bremerhaven в Германия.

Брайън Кинг, професор по туризъм и хотелиерство в Тексаския университет A&M, каза, че това е сигнал за „осезаемо доказателство“ за технологичен напредък, заедно с „голям мащаб и все по-сложно“ пазар на потребителски пътувания в Китай.

Доминацията на Китай в световното корабостроене – предимно контейнерни кораби, кораби за насипни товари и танкери – е подкрепяна от огромни държавни субсидии, огромните му корабостроителници, по-ниските разходи за труд и решимостта на китайския лидер Си Дзинпин, че страната се издига нагоре по веригата на стойността на фона на търговското напрежение със САЩ. Но шепа европейски корабостроители имат конкурентно предимство в пазарни ниши като строителството на круизни кораби.

Четири пети от поръчаните круизни кораби между 2024 г. и 2029 г. се строят от един от големите европейски производители на кораби : Fincantieri, Chantiers de l'Atlantique, Meyer Werft или Meyer Turku, според данни, събрани от Cruise Industry News, търговско издание.

Производството на круизни кораби се разглежда като по-сложно поради сложния дизайн, монтаж и необходимостта да се осигури комфорт и безопасност на пътниците. „Китай има много предимства за строителството на круизни кораби . . . [което] обикновено включва държавни субсидии и Китай е в добра позиция да мобилизира бързо и мащабно“, каза Кинг.

Китай миналата година също дебютира собствен пътнически самолет C919, разработен от държавната Comac. Но и двамата разчитаха на западни доставчици за компоненти: CSSC подписа споразумение с италианския корабостроител Fincantieri за подкрепа на изграждането на Adora Magic City.

„Ще отнеме поне десетилетие на китайските круизни оператори да изградят [своите ] флота и да разработят възможности за обслужване, за да съответстват на установените западни“, каза Кун Цао, старши мениджър в консултантската фирма Reddal.

Търсенето на круизи може също да показва възстановяване на китайския туристически пазар. С едва 40 милиона изходящи пътувания през първата половина на 2023 г. китайският туризъм все още не се е възстановил близо до нивото от 155 милиона пътувания през 2019 г.

През 2019 г. около 2 милиона китайски туристи са предприели круиз, в сравнение с 14 милиона души от САЩ, според Международната асоциация на круизните линии, организация за търговия в индустрията. Броят е намалял с повече от 99 процента през 2022 г. в Китай.

Джоел Кац, управляващ директор на CLIA за Австралия и Азия, очакваше връщане към „силата отпреди пандемията до 2025 г.“. Международните круизи също се завръщат в Китай, включително Royal Caribbean и MSC Cruises, каза Клео Лиу, генерален мениджър на круизния бизнес за една от най-големите онлайн туристически агенции в Китай, Trip.com.

Китай вече е започнал изграждането на втори мега круизен кораб. Кати Хсу, професор в Хонконгския политехнически университет, каза, че „преди броят на построените от Китай кораби да достигне критичен брой, западните круизи все още ще доминират по отношение на товароносимостта“.

CSSC и Adora Cruises не отговори на искане за коментар относно спецификата на първото пътуване на Adora Magic City и плановете за строителство на круизен кораб в Китай.

Последвайте ни в