Първият в света хибриден танкер за химикали, задвижван от вятър и гориво, отплава от Ротердам

Ротердам — Първият в света танкер за химикали, оборудван с солидни твърди алуминиеви „ платна “, напусна Ротердам, притежателят му се надява да начертае маршрут за докарване понижаване на големия въглероден отпечатък на корабоплаването. MT Chemical Challenger, съвсем 18 000-тонен транспортьор на химикали, отплава от Антверпен за Истанбул в петък и ще премине морски тествания по пътя.

Построен в Япония и оборудван с четири великански 52-футови 6-инчови платна, сходни на крила на аероплан, притежателите на танкера се надяват да понижат разхода на гориво с 10 до 20 %, защото платната ще разрешат на капитана на кораба да понижи газта назад на мотора.

„ Като аз съм разпален моряк, Дълго време обмислях по какъв начин можем да създадем нашата промишленост по-устойчива “, сподели Нилс Гроц, основен изпълнителен шеф на Chemship, която ръководи флота от кораби-цистерни за химикали основно сред пристанищата на Съединени американски щати в Мексиканския залив и източното Средиземноморие.

„ Днес пускаме на вода нашия първи танкер за химикали с помощта напразно, който се надяваме да послужи за образец на останалия свят “, сподели Гроц пред Агенция Франс Прес при откриването на кораба.

Global корабоплаването – което изгаря дизелово гориво и други бункерни горива – е асъдействало с към 2% от международните въглеродни излъчвания през 2022 година, сподели Международната организация по енергетика.

Нови насоки на Международната морска организация споделят, че излъчванията от корабоплаването би трябвало да бъдат понижени с минимум 40% до 2030 година и спад до нула до към 2050 година, в случай че задачите, заложени в Парижките съглашения за климата, би трябвало да бъдат реализирани.

„ Корабоплаването постоянно е било извънредно конкурентно и ще бъде мъчно за реализиране на тези цели “, призна Гроц, който добави, че е малко евентуално компанията да „ печели пари “ от последния си план.

„ Но ние би трябвало да понижим излъчванията на CO2 – и взехме решение, че не сме просто ще седнал съм и очаквам нещо магическо да се случи. "

" С платната на този транспортен съд чакаме годишно понижение от към 937 тона [въглерод]. Това е същата продуктивност като към 500 автомобила годишно “, добави Chemship в изказване.

Гроц сподели, че планът за слагане на платна на един от химическите танкери на компанията – с други, които да последват – е зародил, когато той и водачите от холандската компания Econowind, която е профилирана в построяването на системи за вятърно задвижване на кораби, за първи път събраха главите си преди три години.

Миналата седмица монтажът на четирите платна беше приключен, до момента в който Chemical Challenger лежеше на дока в Ротердам разпръснато пристанище. Всяко от платната може да бъде повдигнато от хоризонтална позиция за отмора на върха на кораба и под ъгъл, с цел да улови вятъра съгласно потребностите. 

Въпреки че не е първият съвременен транспортен съд, който е оборудван с твърди платна – предходната година английската компания Cargill пусна в морето да вземем за пример товарен транспортен съд с помощта напразно — Chemship сподели, че техният Chemical Challenger е първият в света кораб-цистерна за химикали с платна.

Изградени сходно на крило на аероплан, платната от корав алуминий са оборудвани със система от вентилационни отвори и дупки за максимизиране на въздушния поток при ветрове до към 38 благи в час.

„ Тази система, наречена „ вентилирано платно “, усилва силата напразно пет пъти — и дава същата мощ като мислено платно с размери към 30 на 30 метра (почти 100 на 100 фута) “, сподели Ренс Гроот, управител продажби в Econowind. солидните кораби припомнят за времето, когато ветроходството е било единственият метод за напредване през океаните. Платната на корабите също отварят още веднъж от дълго време забравени направления, които изпаднаха в недружелюбност, защото парата и горивото замениха вятърната сила.

„ Отново актуалните „ моряци “ ще би трябвало да търсят вятъра, да вземем за пример по маршрута на Брауер “, сподели Гроут, имайки поради ветроходен маршрут към нос Добра вяра, въведен за първи път от холандския откривател Хендрик Брауер към 1611 година Индийския океан, преди още веднъж да се извие на север по западното крайбрежие на Австралия към Азия. Няколко години по-късно то стана наложително за капитаните, наети от холандската източноиндийска компания на път за холандските колонии в днешна Индонезия.

„ Опитваме се да намерим метод да върнем природата в технологиите, “ сподели Грут. „ Внезапно можете да почувствате транспортен съд, който още веднъж плава – тъкмо както в старите времена. “