Първият в света хибриден танкер за химикали, задвижван от вятър и гориво, отплава от Ротердам
Ротердам — Първият в света танкер за химикали, оборудван с масивни твърди алуминиеви „платна“, напусна Ротердам, собственикът му се надява да начертае маршрут за докарване намаляване на огромния въглероден отпечатък на корабоплаването. MT Chemical Challenger, почти 18 000-тонен превозвач на химикали, отплава от Антверпен за Истанбул в петък и ще премине морски изпитания по пътя.
Построен в Япония и оборудван с четири гигантски 52-футови 6-инчови платна, подобни на крила на самолет, собствениците на танкера се надяват да намалят разхода на гориво с 10 до 20 процента, тъй като платната ще позволят на капитана на кораба да намали газта обратно на двигателя.
„Като аз съм запален моряк, Дълго време обмислях как можем да направим нашата индустрия по-устойчива“, каза Нилс Гроц, главен изпълнителен директор на Chemship, която управлява флота от кораби-цистерни за химикали главно между пристанищата на САЩ в Мексиканския залив и източното Средиземноморие.
„Днес пускаме на вода нашия първи танкер за химикали с помощта на вятъра, който се надяваме да послужи за пример на останалия свят“, каза Гроц пред АФП при откриването на кораба.
Global корабоплаването – което изгаря дизелово гориво и други бункерни горива – е допринесло с около 2% от световните въглеродни емисии през 2022 г., каза Международната агенция по енергетика.
Нови насоки на Международната морска организация казват, че емисиите от корабоплаването трябва да бъдат намалени с най-малко 40% до 2030 г. и спад до нула до около 2050 г., ако целите, заложени в Парижките споразумения за климата, трябва да бъдат постигнати.
„Корабоплаването винаги е било изключително конкурентно и ще бъде трудно за постигане на тези цели“, призна Гроц, който добави, че е малко вероятно компанията да „печели пари“ от последния си проект.
„Но ние трябва да намалим емисиите на CO2 – и решихме, че не сме просто ще седя и чакам нещо магическо да се случи."
"С платната на този кораб очакваме годишно намаление от около 937 тона [въглерод]. Това е същата производителност като около 500 автомобила годишно“, добави Chemship в изявление.
Гроц каза, че проектът за поставяне на платна на един от химическите танкери на компанията – с други, които да последват – е възникнал, когато той и лидерите от холандската компания Econowind, която е специализирана в изграждането на системи за вятърно задвижване на кораби, за първи път събраха главите си преди три години.
Миналата седмица монтажът на четирите платна беше завършен, докато Chemical Challenger лежеше на дока в Ротердам разпръснато пристанище. Всяко от платната може да бъде повдигнато от хоризонтална позиция за почивка на върха на кораба и под ъгъл, за да улови вятъра според нуждите.
Въпреки че не е първият модерен кораб, който е оборудван с твърди платна – миналата година британската фирма Cargill пусна в морето например товарен кораб с помощта на вятъра — Chemship каза, че техният Chemical Challenger е първият в света кораб-цистерна за химикали с платна.
Изградени подобно на крило на самолет, платната от твърд алуминий са оборудвани със система от вентилационни отвори и дупки за максимизиране на въздушния поток при ветрове до около 38 мили в час.
„Тази система, наречена „вентилирано платно“, увеличава силата на вятъра пет пъти — и дава същата мощност като въображаемо платно с размери около 30 на 30 метра (почти 100 на 100 фута)“, каза Ренс Гроот, мениджър продажби в Econowind. масивните кораби напомнят за времето, когато ветроходството е било единственият начин за придвижване през океаните. Платната на корабите също отварят отново отдавна забравени маршрути, които изпаднаха в немилост, тъй като парата и горивото замениха вятърната енергия.
„Отново съвременните „моряци“ ще трябва да търсят вятъра, например по маршрута на Брауер“, каза Гроут, имайки предвид ветроходен маршрут около нос Добра надежда, въведен за първи път от холандския изследовател Хендрик Брауер около 1611 г. Индийския океан, преди отново да се извие на север по западното крайбрежие на Австралия към Азия. Няколко години по-късно то стана задължително за капитаните, наети от холандската източноиндийска компания на път за холандските колонии в днешна Индонезия.
„Опитваме се да намерим начин да върнем природата в технологиите, “ каза Грут. „Внезапно можете да почувствате кораб, който отново плава – точно както в старите времена.“
