Малък, добре сглобен китайски електромобил, наречен Seagull, представлява голяма заплаха за автомобилната индустрия на САЩ

ЛИВОНИЯ, Мичиган (AP) — Малка евтина електрическа кола, наречена Seagull, кара американските производители на коли и политици да треперят.

Колата, пусната предходната година от китайския авто производител BYD, се продава за към $12 000 в Китай, само че се движи добре и е направена с майсторство, което съперничи на създадените в Съединени американски щати електрически транспортни средства, които костват три пъти повече. Версия с по-къс обсег коства под $10 000.

Митата върху вносните китайски транспортни средства евентуално ще държат Seagull надалеч от крайбрежията на Америка към този момент и евентуално ще се продава за повече от 12 хиляди, в случай че бъде импортирана.

Но бързото появяване на евтини електрически автомобили от Китай може да раздруса международната автомобилна промишленост по способи, невиждани откогато японските производители избухнаха на сцената по време на петролната рецесия през 70-те години. BYD, което значи „ Build Your Dreams “, може да бъде призрачен сън за автомобилната промишленост в Съединени американски щати.

„ Всяка автомобилна компания, която не им обръща внимание като съперник, ще бъде изгубена, когато доближи своите пазар “, сподели Сам Фиорани, вицепрезидент на AutoForecast Solutions покрай Филаделфия. „ Влизането на BYD на американския пазар не е в случай че. Това е по кое време. “

Съединени американски щати политици и производители към този момент виждат китайските електрически автомобили като сериозна опасност. Очаква се администрацията на Байдън във вторник да разгласи 100% мита върху електрически транспортни средства, импортирани от Китай, заявявайки, че те съставляват опасност за работните места и националната сигурност на Съединени американски щати.

Алиансът за американското произвеждане споделя в документ, че субсидираните от държавното управление китайски електрически автомобили „ може да се окажат събитие на равнище на изгубване за автомобилния бранш на Съединени американски щати. “

По-рано тази година основният изпълнителен шеф на Tesla Илън Мъск сподели на анализаторите в промишлеността, че китайските електрически автомобили са толкоз положителни, че без търговски бариери „ значително ще унищожат множеството други автомобилни компании в света. “

Извън Китай, Електромобилите постоянно са скъпи, ориентирани към пазарна ниша с по-високи приходи. Но китайските марки, които към момента не са световни имена, оферират налични варианти, които ще се харесат на масите - тъкмо както Съединени американски щати, Европа и доста други държавни управления предизвикват прекосяването от бензинови транспортни средства за битка с изменението на климата.

„ Западните пазари не демократизираха електрическите автомобили. Те облагородиха електрическите автомобили “, сподели Бил Русо, създател на консултантската компания Automobility Ltd. в Шанхай. „ И когато облагородявате, вие ограничавате размера на пазара. Китай е напълно за демократизиране на електрическите автомобили и това е, което в последна сметка ще докара китайските компании до триумф, когато станат световни. “

В голям гараж в индустриална зона западно от Детройт компания, наречена Caresoft Global, раздра и сглоби още веднъж яркозелена чайка, която нейният офис в Китай закупи и изпрати до компанията в Съединени американски щати.

Компания Президентът Тери Войховски, някогашен основен инженер на огромните пикапи на General Motors, сподели, че колата е „ ослепителен апел “ за американската автомобилна промишленост, която изостава с години от Китай в проектирането на евтини електрически автомобили.

След разрушаването Войховски, който е в автомобилния бизнес от 45 години, сподели, че се чуди дали автомобилните производители в Съединени американски щати могат да се приспособят. „ Нещата ще би трябвало да се трансформират по някои радикални способи, с цел да можем да се конкурираме “, сподели той.

Няма нито едно знамение, което да изяснява по какъв начин BYD може да създаде Seagull за толкоз малко. Вместо това Войховски сподели, че цялата кола, която може да измине 252 благи (405 километра) с едно зареждане, е „ упражнение за успеваемост “.

По-високите разноски за труд в Съединени американски щати са част от уравнението. BYD може да понижи разноските си с помощта на опита си в производството на акумулатори - най-вече за потребителски артикули - които употребяват химия на литиево-железен фосфат. Те костват по-малко, само че имат по-малък обсег от множеството сегашни литиево-йонни акумулатори.

Американците към момента се учат по какъв начин да вършат по-евтини акумулатори, сподели Войховски. Ford построява фабрика за литиево-железни фосфатни акумулатори, употребявайки технология от китайската CATL.

BYD създава доста от личните си елементи, в това число електрически мотори, табла, каросерии и даже фарове. Освен това има преимуществото на големия си мащаб — 3 милиона автомобила, продадени по целия свят предходната година.

„ Като всичко това е вътрешно и отвесно интегрирано, има необикновено преимущество, което те имат “, сподели Войховски.

BYD проектира всички аспекти на своите транспортни средства с разноски и успеваемост в разум. Например, Seagull има единствено една чистачка на предното стъкло, елиминирайки един мотор и едно рамо, спестявайки тегло, цена и труд за инсталиране.

Съединени американски щати производителите на коли не проектират постоянно транспортни средства по този метод и понасят непотребни инженерни разноски, сподели Войховски. Маркучите, да вземем за пример, би трябвало да дават отговор на дългогодишни условия в моторите с вътрешно горене за издръжливост и дарба да придвижват течност под високо налягане, доста от които не са нужни за електрически транспортни средства, добави той.

Спестяването на тегло се прибавя, позволявайки на Seagull да пътува по-далеч с едно зареждане с по-малка батерия. Например, Seagull, който тества Caresoft, тежи 2734 паунда (1240 килограма), към 900 паунда по-малко от Chevrolet Bolt, малко по-голямо електрическо транспортно средство, създадено от GM.

Така че Детройт би трябвало бързо да научи още веднъж доста дизайн и инженеринг, с цел да се оправи, като в същото време се отърве от практиките от един век на произвеждане на транспортни средства. Номерът ще бъде да се дефинира кои процедури да се съблюдават за сигурност и качество и кои да се изхвърлят, тъй като не са нужни, сподели той.

„ Ще би трябвало да дойдете и да сте извънредно съществени във връзка с това и по-добре да оставите парадигмите си пред вратата “, сподели Войховски. „ Защото ще би трябвало да вършиме нещата по друг метод. “

Дори с минималистичния си дизайн, Seagull към момента има чувство за качество. Вратите се затварят крепко. Сивите седалки от синтетична кожа имат шевове, които подхождат на цвета на каросерията, функционалност, която нормално се среща в по-скъпите коли. Seagull “Flying Edition ”, тестван от Caresoft, има шест въздушни възглавници, задни дискови спирачки и електронен надзор на стабилността.

Краткото шофиране през някои свързани паркинги от кореспондент сподели, че работи безшумно и се оправя със завои и неравности, както и с по-скъпи електрически транспортни средства.

Въпреки че ускорението не е главозамайващо като другите електрически автомобили, Seagull е жизнен и няма да има проблеми при нахлуване на автомагистрала при претрупан трафик. Войховски споделя, че оптималната му скорост е лимитирана до 81 mph (130 километра в час).

BYD ще би трябвало да модифицира колите си, с цел да дават отговор на стандартите за сигурност на Съединени американски щати, които са по-строги от тези в Китай. Войховски споделя, че Caresoft не е правил краш проби, само че той пресметна, че това би добавило $2000 към цената на Seagull.

BYD продава Seagull, преименуван като Dolphin Mini на някои отвъдморски пазари, в четири латиноамерикански страни за към 21 000 $, два пъти повече от това, което коства вкъщи. По-високата цена включва транспортните разноски, само че също по този начин отразява по-високите облаги, вероятни на по-малко жестоки пазари от Китай.

В Европа BYD предлага по-големи модели като Seal, който стартира от 46 990 евро ($50 000) във Франция. Двата водещи задгранични пазара на китайския производител са били Тайланд и Бразилия през първите два месеца на тази година, съгласно Китайската асоциация на пътническите коли.

BYD създава електрически рейсове в Калифорния и предходната година сподели на AP, че е „ към момента е в развой “ на взимане на решение дали да продава коли в Съединени американски щати. Той претегля обекти за фабрика в Мексико, само че това ще бъде за мексиканския пазар, споделиха двама ръководители на компанията в изявленията за медиите по-рано тази година.

Компанията не продава коли в Съединени американски щати, значително заради цените от 27,5% върху продажната цена на китайски транспортни средства, когато дойдат в пристанищата. Доналд Тръмп наложи по-голямата част от митата, 25%, когато беше президент, и остана в действие при Джо Байдън. Тръмп твърди, че възходът на електрическите автомобили, подсилен от Байдън, ще коства работни места във фабриките на Съединени американски щати, изпращайки работата в Китай.

Администрацията на Байдън поддържа законодателството и политиките за създаване на база за произвеждане на електрически автомобили в Съединени американски щати, само че не го е направила изключи спомагателни мита, с цел да не допусне китайците. Администрацията също по този начин проверява коли, създадени в Китай, които могат да събират сензитивна информация.

Някои членове на Конгреса упорстват Байдън да забрани вноса на китайски транспортни средства, до момента в който други оферират още по-високи мита. Това включва транспортни средства, създадени в Мексико от китайски компании, които в този момент биха пристигнали значително без мита.

Главният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли е видял работата на Caresoft върху Seagull и е следил бързия напредък на BYD по целия свят, изключително в Европа, където той ръководеше интервенциите на Ford. Той се мести, с цел да промени компанията си. Малък екип „ skunkworks “ проектира нов, дребен EV от нулата, с цел да поддържа ниски разноски и високо качество, сподели той пред анализатори по-рано тази година.

Китайските производители, сподели Фарли, съвсем не са продали EV в Европа преди две години, само че в този момент те имат 10% от пазара на електрически транспортни средства. Вероятно те ще изнасят по целия свят и вероятно ще продават в Съединени американски щати

Ford се готви да противодейства на това. „ Не приемайте нищо за даденост “, сподели Фарли. „ Този ​​главен изпълнителен шеф не го прави. “

____

Авторите на Associated Press Пол Уайзман и Диди Танг във Вашингтон способстваха за този отчет. Морицугу заяви от Пекин.