Пътуването до работното място се завърна – но не както го знаехме

Пътуващите в Токио още веднъж опаковат влаковете – само че имат малко повече място за дишане. В Мексико Сити от ден на ден хора отиват на работа с рейс, кола и метро. И пиковите часове се усилват в градовете от Лондон до Берлин и Милано.

Пандемичните прогнози за гибелта на пътуването до работното място бяха мощно пресилени, съгласно разбора на данните за директния превоз на Financial Times.

Задължителното връщане в офиса, възобновяване на естествените услуги на публичния превоз и, може би, решимостта от страна на някои белязани от пандемията служащи да продължат да работят както нормално, доведоха до последователно възкръсване. Но с доста експерти, които към този момент не са задължени да посещават работното си място всекидневно, методът, по който хората потеглят към работа и назад, към момента се трансформира, поставяйки провокации пред политиците и транспортните управляващи и избора на метод на живот за самите служащи.

Файненшъл таймс проучва моделите на пътешестване в 10 огромни града по света. Пътуването до работното място до всички тези градове се възвърне, откакто блокировките доведоха до внезапни спадове през второто и третото тримесечие на 2020 година Но дълбочината на спада — както и скоростта и степента на възобновяване — варираха според от цената и дължината на пътуването, налични пространство вкъщи, корпоративна просвета и даже народен темперамент.

Пътуването до работното място се завърна — само че не както го познавахме.

*

Възстановяването

До октомври 2022 година Гугъл разгласява данни въз основа на придвижване на потребителите през директни станции и работни места. Той към момента се равнява на най-хубавото световно сравнимо прокси за навиците за пътешестване през годините на пандемията.

Анализът на FT на моментната фотография на подвижността на Гугъл през октомври 2020 година, 2021 година и 2022 година демонстрира, че частичното възобновяване, претърпяно от Токио, Париж и Лондонското сити, е възпроизведено в Берлин, Милано и Манхатън. В Сеул още през октомври 2020 година повече хора използваха директни спирки в понеделник, вторник и сряда, в сравнение с преди пандемията.

От 10-те определени града, най-постоянното възобновяване на трафика е настъпило в Мексико Сити. Използването на градските директни спирки и визитите на работните места са се нараснали през всички дни от седмицата през октомври 2022 година спрямо изходното равнище от началото на 2020 година, съгласно данните на Гугъл.

В столицата на Обединеното кралство, по-скорошни данните от Transport for London (TfL), органът, ръководещ градската автобусна, железопътна и подземна система на метрото, оповестяват за продължаващо възобновяване, само че такова, което към момента е минимум от пиковите стойности преди Covid. Използването на метрото е под базовата линия за 2019 година: пътуванията в средата на седмицата този месец са с 18 или 19 % под равнищата отпреди пет години.

В Париж обичайният темп на „ métro-boulot-dodo “ (метро- работа-сън) е закъсал. Последните данни за потреблението на метрото от кметството демонстрират, че през 2022 година е имало 1,34 милиарда пътувания, съвсем двойно повече от най-ниското равнище от 753 милиона през 2020 година, само че много по-малко от пика през 2018 година от 1,56 милиарда. Нито една от линиите за пътешестване до работното място, като да вземем за пример RER, не се е възстановила до равнищата отпреди пандемията.

Нови привички

Докато пътуването до работното място се завръща, методът, по който хората пътуват до и от работа, се трансформира.

В Ню Йорк да вземем за пример хората, живеещи задоволително покрай Манхатън, се отбиват в офиса си за по-кратки интервали, след което работят отдалечено, вместо да пътуват в града за целия работен ден, съгласно Regional Plan Association (RPA), стопански и екологичен мозъчен концерн за региона Ню Йорк-Ню Джърси-Кънектикът.

Мичъл Мос, професор от Нюйоркския университет, профилиран в градската политика и обмисляне, споделя, че „ хората отиват по-надалеч или се доближават “. Пътуващите избират по-дълги, само че по-рядко пътувания или по-кратки скокове до офисите в Манхатън. Това значи, че някои обичайни покрайнини, които попадат сред двете, изостават стопански, до момента в който по-близките квартали, като Бруклин и Куинс, или елементи от Ню Джърси, процъфтяват.

Целта на Metropolitan Transport Authority, която управлява метрото в Ню Йорк, би трябвало да доближи 80 % от трафика преди пандемията до края на 2026 година против настоящето потребление в средата на седмицата от към 70 %.

Карло Рати и сътрудници от MIT са анализирали GPS данни за милиони придвижвания в Съединени американски щати, потвърждаващи, че хората пътуват по-малко от домовете си, в сходство с по-дистанционната работа. Тенденцията е по-изразена при служащите с по-високи приходи, до момента в който моделите на подвижност на по-нископлатените чиновници съвсем не са се трансформирали.

Рати, проектант, инженер и специалист по градско обмисляне, споделя, че проучването е разкрило и по-гъвкав метод до пътешестване до работното място, с някои промени във времето на пътуванията. „ Това е добра вест [за градовете], тъй като казусът не е проблем с потенциала, а проблем с пиковите натоварвания “, споделя той.

В Милано, където типичното пътешестване до работното място е толкоз малко, колкото 10 или 20 минути, връщането към естествените модели наподобява е било по-бързо, в сравнение с другаде. В италианската бизнес столица данните на Гугъл демонстрират, че потреблението на директни станции е намаляло с едвам 10 % във вторник през октомври 2022 година против спад от 31 % в Манхатън през същия ден.

Култура

Корпоративната — и националната — просвета оформя възраждането на пътуването до работното място. Изследване на Cevat Aksoy, асоцииран шеф по проучванията в Европейската банка за възобновяване и развиване, демонстрира, че по-индивидуалистичните страни, като Обединеното кралство или Съединени американски щати, демонстрират по-висок % на работа от у дома.

Шефовете на Обединеното кралство сигурно имат е належащо да упражнява по-явен напън, с цел да убеди личния състав да се подчини на нормално по-дълги пътувания до Лондон. През октомври 2022 година данните на Гугъл демонстрират, че посещаемостта на работното място в лондонското Сити към момента е намаляла с сред 23 % (в четвъртък) и 34 или 35 % (съответно в петък и понеделник) по отношение на данните от началото на 2020 година

По сходен метод в Сидни, където през октомври 2022 година равнищата на офис работа и потребление на пренос като цяло бяха толкоз ниски, колкото Манхатън и Лондонското сити, възобновяване от този момент насам е повлияно от по-агресивните настройки измежду работодателите. През ноември предходната година ANZ, една от най-големите банки в Австралия, предизвести чиновниците си, че могат да получат по-ниски бонуси, в случай че не прекарват половината от работното си време в офиса.

Скованата южнокорейска корпоративна просвета и работна нравственос доведоха повече служащи се връщат към старите привички за пътешестване до работното място. „ Поради мощния колективизъм, насочен към общността, [компаниите] избират да виждат чиновниците да работят персонално “, споделя Сон Юн-Юнг, откривател в Корейския институт по труда. „ Културата е такава, че не можете да се доверите на служащите си, ако не ги виждате на работното място. Необходимо е повече доверие на служащите, с цел да се разшири отдалечената работа и гъвкавото време. “

Само 3,1 % от работещите на заплата в Южна Корея са работили от у дома към предишния август, което е нарастване по отношение на 0,5 % през 2019 година под 5,4 % от 2021 година, съгласно националния статистически орган.

Но някои от тези, които към момента имат опция за хибридна работа, в този момент слагат под въпрос нуждата от пътешестване до работното място. Чой Йон, 32-годишна служителка на американска химическа компания, върви в офиса си в оживения бизнес регион Gangnam на Сеул единствено един път седмично, до момента в който през останалата част работи от вкъщи си в предградията. „ Мога да спестя два часа, изгубени на улицата всеки ден. Работата от у дома е по-ефективна, защото мога да се съсредоточвам по-добре “, споделя тя. „ Ако ме принуждават да пристигам в офиса всеки ден, не мисля, че мога да продължа да работя там. “

Пътуващите с желязна воля в Токио също се завръщат – само че не в същия брой както преди пандемията.

Министерството на земята, инфраструктурата, превоза и туризма разгласява пететапно пояснение за това по какъв начин се мери тапите, огромна част от което е обвързвано с лекотата или компликацията, с която пътуващите могат да усвояват прочетения материал. 100-процентов % на запушване значи, че всички седалки са заети и всяка ръкохватка се държи от някой прав. При 150 % влакът е по-претъпкан, само че пътуващият може да чете вестник, без да тормози никого.

За 2022 година междинният % на тапи по време на пиковите утринни часове в Токио е бил 123 %, съгласно министерството. Това беше покачване по отношение на пандемичното запушване в пиковите часове, само че по-малко от 163 % от 2019 година и формалния предел от 180 %, при който широколистов вестник може да бъде отворен единствено в случай че е прегънат на половина по дължина. За съпоставяне, когато заетостта доближи своя връх през 70-те години на предишния век, тапите по 31-те съществени влакови линии в Токио бяха към 220 % - произходът на прословутите фотоси на гарови пазачи, които натъпкват хора във влаковете с груба мощ.

В Мумбай локалните влаковете, считани за най-важния способ за публичен превоз в града, превозваха съвсем 7,5 милиона души дневно преди експлоадирането на Covid. До 2023 година този брой е понижен до почти 6 милиона ездачи дневно.

Но Saurabh Khadse, който работи за първокласна комерсиална марка в Мумбай, видя възобновен фокус върху персоналната работа в ролята си в човешките запаси. След като е работил от у дома по време на пандемията, в този момент той пътува до два часа в едната посока всеки ден, като взема авторикша до локален трен и най-после употребява споделено такси, което го оставя на работа.

Жилища и разноски

Както в Токио, хората в Мумбай са склонни да живеят в дребни домове, където има малко пространство или усамотение. „ Дори хора с по-високи приходи могат да живеят със фамилиите си в две, най-много три спални домове “, споделя Хадсе. За такива хора опцията да работят в необятен климатизиран офис предлага по-спокойна среда и може да надделее над компликациите на пътуването.

Разходите са различен фактор. Японските работодатели обичайно покриват разноските за пътешестване на личния състав. Но пътуващите в други страни се оказаха по-неохотни да се откажат от парите, които са икономисали по време на пандемията, като не пътуват всекидневно до и от работното място.

Компенсациите на работодателите за пътувания до работното място частично се ръководят от терзанията по отношение на справедливото отношение към тези, които живеят покрай работното място, и тези, които пътуват, споделя Алистър Уудс, сътрудник за съвещания на работната мощ в PwC. „ Работното съмнение за множеството в Обединеното кралство е, че заплатата би трябвало да покрива пътуването, изключително [за] тези, които са се преместили тук-там с по-ниски разноски. “ Той прибавя, че има повече нововъведения в Съединени американски щати, където има пътувания на по-дълги дистанции. Компаниите там дават помощ като настаняване посредством хотелски партньорства и намиране на сътрудници за споделено пътешестване.

Планове за инфраструктура

В Ню Йорк пандемията е провокира всевъзможни диалози за гибелта на града, водени от непрестанно влошаващото се утежняване на най-голямата директна система в нацията. Метрото стана пословично рисково — и мръсно — по време на разгара на пандемията. Пътуването и сигурността се усъвършенстваха от този момент, както и неприятните финанси на MTA, проправяйки пътя за повече вложения.

„ Дори хората да прекарват повече време в работа от у дома, множеството евентуално са хибридни служащи, които пътуват [до Ню Йорк] в някои дни от седмицата “, се споделя в октомврийски отчет на Regional Plan Association, който акцентира нуждата от разноски за директни линии.

Преминаването към хибридна работа също притисна финансите на TfL. Компанията съобщи, че е на път да покрие разноските за ежедневните интервенции до края на финансовата си година този месец, само че оказва напън върху държавното управление на Обединеното кралство да помогне за финансирането на модернизацията. Кметът на Лондон Садик Хан изиска от TfL да започва тримесечен експериментален интервал, започващ този месец, на цените за петък отвън пиковия ден, с цел да притегли пътуващите в града денем, който към момента е най-тихият ден за работа в офиса.

Някои инфраструктурни проблеми сътвориха проблеми на други места. В Мексико Сити данните от изследователската група Inrix демонстрират 10-процентно нарастване на времето, изгубено от водачите на пътя заради тапите в пиковите часове през 2022 година, спрямо миналата година. Това съответства с понижаване на потреблението на подземните системи след съдбовен срив на мост през 2021 година и обширни ремонтни действия.

Междувременно в Берлин градската администрация сътвори голям брой „ изскачащи “ велоалеи по време на пандемията, с цел да се възползва от улиците, освободени от коли, влизащи от предградията. Но множеството бяха затворени и равнищата на трафик още веднъж се покачиха. В Милано, назад, строителството на велосипедни алеи се е нараснало, като някои към този момент свързват центъра с покрайнините, което допуска, че повече хора карат колела в града.

Спестено време

Като цяло отношението към пътуването до работното място наподобява се е трансформирало. Две трети от чиновниците в международен мащаб споделиха на консултантската компания Gartner през 2022 година, че отиването в офиса „ изисква повече старания, в сравнение с преди пандемията “, а 73 % споделиха, че им се коства по-скъпо. Около 17 % биха се преместили на нова работа в подмяна на по-лесно пътешестване до работното място, съгласно настрана изследване на Boston Consulting Group.

Какво да кажем за хората, които пътуват по-рядко? Множество проучвания, извършени преди пандемията, демонстрират, че пътуването до работното място може да аргументи дълбоки стопански и психически вреди. За дами с по-голяма c