Пътуването на самолет е готово за доплащането на Wheelie-Suitcase
Бюджетните пасажери бяха разтревожени този месец, когато Southwest Airlines завърши политиката си „ Fly Fly Fly Flo “ и стартира да се зарежда за тествани продукти. Американският пионер с ниски цени съобщи, че остарялото заричане към този момент не е задоволителен диференциатор. Поставя по-общо въпрос за нас самолетните компании: Може ли таксуването за обемисти чанти за преместване да е по-приветлив маркетингов опит?
В Европа пасажерите постоянно заплащат за всички, с изключение на за най -малките чанти на кабината. Пътуващите в Съединени американски щати обаче играят комплицирана игра, гледайки големите движимости на пасажерите, до момента в който се насочват към портата, чудейки се дали техният случай на Rollaboard, който към този момент се движи през сигурността, ще бъде принудително тестван, защото подслушваните кошчета са цялостни.
Когато Southwest позволи безвъзмездна регистрация на чантата, неговите пасажери евентуално са имали една по-малко причина да се опитат да донесат багажа си на борда. Сега обаче следва традицията самолетните компании да тласкат пасажерите да заплащат за неща, които в миналото са били включени. Други образци: Избор на седалки и приоритет на портата за качване, с увеличената му възможност от пространството на кошчето. Американските самолетни компании са натрупали 5,5 милиарда $ такси за багаж предходната година, съгласно данните на Министерството на превоза. Платените на спомагателни такси в реалност субсидират малцината, които летят на рекламираната цена за безпроблемни.
БЕЗПЛАТНИят багаж с преместване кара пасажерите да мислят, че получават договорка. В реалност това, което постоянно получават, е главоболие и наложително пътешестване до багажната въртележка по този начин или другояче. Проучванията демонстрират, че пасажерите постоянно ценят понижения стрес за пътешестване по отношение на дребни икономии на разноски, а също и че равнищата на задоволеност на борда понижават.
Така че, до момента в който новите такси в никакъв случай не са посрещани, налогът на колела може да намали летището и да се бори на борда за всички. Такса от 50 $ може да има смисъл против 35 $, начислени за чанти за регистрация от трите най-големи американски превозвачи. Онези, които ненавиждат багажника на багажа, биха платили за времето, в което икономисват, като го заобикалят. Те също по този начин знаят часовете, които са прекарали в приключване на три дни работни облекла в чанта и декантиране на тоалетни такъми в дребни бутилки не са пропиляни.
чантите в никакъв случай не са летяли гратис, в действителност - не в промишленост, където всеки кг има значение за изчисленията на горивото. Пълен полет на един от югозападните Boeing 737 Max 8s, разполагайки с 175 пасажери, има 1,8 метрични тона багаж от горната страна - като се одобри много нещастни 10 кг на човек. Цената на това в допълнение гориво към този момент се зарежда до цените на билетите по един или различен метод.
Югозапад от дълго време е под напън да промени таксите си. Авиокомпанията претърпя продължителна борба с активисткия вложител Elliott Management, наричайки помирение в края на предходната година. Промяната му в курса е доказателство, че спомагателните такси не са неприятни за бизнеса. Ако ги калибрира мъдро, няма причина да не усъвършенства изискванията освен за тези, които заплащат повече, само че и за всички в задната част на самолета.
