Пожар в японски самолет: Как всичките 379 пътници избягаха, дори когато пързалките и системата за озвучаване се повредиха
Всичките 379 пътници на борда на полет на Japan Airlines избягаха от горящ ад след катастрофа с друг самолет, докато героичният екипаж ги водеше на безопасно място срещу шансове.
Транспортните служители и полицията са започнали отделни разследвания на летище Ханеда в Токио ден след като голям пътнически самолет и самолет на японската брегова охрана се сблъскаха на пистата и избухнаха в пламъци. Петима от шестимата души на борда на по-малкия самолет на бреговата охрана загинаха трагично, но всички успяха да напуснат полет 516 на Japan Airlines.
Инцидентът стана във вторник вечерта, когато самолет JAL-516 на Japan Airlines кацна на един от самолетите на Ханеда четири писти, след като самолетът на бреговата охрана - Bombardier Dash-8 - също беше влязъл, подготвяйки се за излитане. И двете страни казаха, че са получили зелена светлина от служители на авиацията.
Оранжево огнено кълбо изригна от самолета и самолетът на JAL продължи надолу по пистата, покрит с пламъци, докато бълваше сив дим. В рамките на 20 минути всичките 379 пътници и членове на екипажа се плъзнаха по аварийните улеи и оцеляха. Пилотът на самолета на бреговата охрана, който се взриви, беше евакуиран с наранявания, но петима членове на екипажа на борда на самолета на бреговата охрана бяха убити.
Начинът, по който хората успяха да напуснат самолета на Japan Airlines, предизвика изненада и похвала от експертите отдавайки го на отличната работа на полетния екипаж и спокойствието на пътниците.
„В нито един от видеоклиповете, които съм гледал, не виждам нито един пътник на земята, който да носи багажа си със себе си… Ако хората се опитат да вземат ръчния си багаж, това е наистина опасно, защото биха се забавили намалиха евакуацията“, каза проф. Ед Галеа, директор на Инженерната група за пожарна безопасност в Университета на Гринуич, пред BBC. „Този инцидент далеч не беше идеален. Самолетът беше с носа надолу, което означаваше, че беше трудно за пътниците да се движат.“
Пътниците успяха да напуснат самолета само чрез три надуваеми пързалки, които не бяха задействани правилно поради към позицията на самолета. В допълнение към трудността на евакуацията, системата за оповестяване на самолета не работи правилно. Бивш член на екипажа на JAL, който пожела да остане анонимен, каза пред BBC, че паниката може да влоши ситуацията много и така кредит, необходим за стюардесите.
„Но това, което постигнаха, е по-трудно, отколкото човек може да си представи. Фактът, че успяха да накарат всички да избягат, е резултат от добрата координация между екипажа и пътниците, които следваха инструкциите", каза тя. Пилот на авиокомпания от Югоизточна Азия се съгласи: "Трябва да кажа, че беше невероятно. Мисля, че това, което се случи в този случай, беше, че обучението започна. Наистина нямате време да мислите в ситуация като тази, така че просто правите това, за което сте били обучени.“
Безопасност при транспортиране служители се фокусираха върху комуникацията между служителите за контрол на въздушното движение и двата самолета, за да определят какво е довело до сблъсъка.Полицията започна отделно разследване за възможна професионална небрежност.В сряда полицията в Токио каза, че следователите са изследвали отломките на пистата и трябва да интервюират замесените страни.
A350 на Japan Airlines е излетял от летище Shin Chitose близо до северния японски град Сапоро и бреговата охрана на Bombardia се готви да отпътува за Ниигата, за да достави хуманитарни доставки на жителите в централна Япония региони, засегнати от мощни земетресения в понеделник, които убиха повече от 60 души.
В сряда шестима експерти от Японския борд за транспортна безопасност изследваха останките от самолета, каза бордът. Телевизионни кадри показват сериозно повредените A350 крила сред овъглените, счупени части на фюзелажи. По-малкият самолет на бреговата охрана изглеждаше като могила от развалини.
Разследващите по безопасността на транспорта планират да интервюират пилотите и длъжностните лица от двете страни, както и служителите от контрола на въздушното движение, за да разберат как двата самолета са се озовали едновременно на пистата, каза JTSB. Двете страни имаха различно разбиране за разрешението си да използват пистата.
Управляващият изпълнителен директор на JAL Тадаюки Цуцуми каза на пресконференция късно във вторник, че A350 е правил „нормално влизане и кацане“ на пистата. Друг изпълнителен директор на JAL, Нориюки Аоки, каза, че полетът е получил разрешение за кацане от служители на авиацията.
Служителите на въздушното движение са дали разрешение за кацане на самолета на JAL, като са казали на пилота на бреговата охрана да изчака, преди да влезе в пистата, Това съобщи телевизия NHK в сряда. Но пилотът от бреговата охрана каза, че също е получил разрешение да излети. Бреговата охрана каза, че служителите проверяват това твърдение.
Всички пътници и членове на екипажа оставиха багажа си и се плъзнаха по спасителните улеи в рамките на 20 минути след кацането, докато димът изпълваше кабината на горящия самолет - резултат, който се похвали от авиационни експерти. Видеоклипове, публикувани от пътници, показват хора, покриващи устата си с носни кърпи, докато се навеждат и се придвижват към изходите. Някои пътници казаха пред медиите, че са се почувствали в безопасност едва след като са стигнали до тревна зона отвъд асфалта.
„Цялата кабина се изпълни с дим за няколко минути. Хвърлихме се на пода. След това аварийните врати бяха отворени и ние се хвърлихме върху тях“, каза 17-годишният шведски пътник Антон Дейбе пред шведския вестник Aftonbladet. „Димът в кабината пареше адски.“
Пожарът вероятно ще се разглежда като ключов тест за фюзелажи на самолети, направени от въглеродно-композитни влакна – включени в A350 и Boeing 787 – вместо това от конвенционални алуминиеви кори. „Това е най-катастрофалният пожар на композитен самолет, за който мога да се сетя. От друга страна, този фюзелаж защити (пътниците) от наистина ужасяващ пожар – не изгоря за известен период от време и позволи на всички да излязат“, каза консултантът по безопасност Джон Кокс.
