Политическа заплаха за търговската сделка с Мексико представлява риск за цените на американските пикапи, предупреждава шефът на Chrysler

Ръководителят на Chrysler предизвести, че намесата в комерсиалното съглашение сред Съединени американски щати и Мексико рискува да направи пикапите недостъпни за американците, след предложение от Доналд Тръмп, че може да ограничи вноса през южната граница, в случай че бъде избран отново.

Тръмп загатна, че ще попречи на коли, създадени от китайски компании, да идват от Мексико, в случай че стане президент още веднъж, в отговор на проектите на китайската BYD за нов цех за електрически транспортни средства на юг от границата със Съединени американски щати.

„ Няма да можете да продавате тези коли, в случай че бъда определен “, сподели Тръмп на протест предишния месец в Охайо. Той настрана предложи налагане на мита от 50-100 % върху китайските модели, идващи в Съединени американски щати.

Карлос Таварес, който оглавява Stellantis – притежател на марките Chrysler, Jeep и RAM – сподели, че нарушаването на съглашението сред Съединени американски щати, Мексико и Канада би било сюжет „ загуба-загуба “. Той сподели, че в допълнение към по-високите цени на колите, сходен ход ще наводни Съединени американски щати с още по-голям брой мексикански имигранти,

„ Първата явна последица е голямата инфлация ... тъй като в случай че спрете снабдяването с най-рентабилните продукти ... разноските ви скачат, а по-късно и цената ви скача “, сподели той. „ Тогава междинната класа към този момент не може да купува пикапи. “

Вторият проблем, добави той, е „ какво вършиме с мексиканците, които нямат повече работа “.

Търговското съглашение USMCA сред Канада, Съединени американски щати и Мексико би трябвало да бъде „ прегледано “ през 2026 година, което може да докара до нови условия. Въпреки това, някои западни автомобилни ръководители в този момент персонално имат вяра, че в случай че Тръмп бъде избран отново през ноември, той ще преразгледа или даже ще анулира съглашението.

Няколко автомобилни групи са почнали обмисляне за изключителни обстановки към фабрики и вложения. „ Нашето очакване е границата дейно да се затвори “, сподели върховен началник. „ Трябва да планираме това. “

Въпреки че Таварес отхвърли да назове името на Тръмп, той сподели: „ Изглежда, че водачът, който споменавате, има ясна визия какво би трябвало да вършиме с имиграцията “.

Индустриите за коли и авточасти в Мексико наемат съвсем 1 милион души и са мощно подвластни от достъпа до по-големия пазар на Съединени американски щати.

Две трети от производството на коли в Мексико се изнася за Съединени американски щати, до момента в който доста автомобилни фабрики в Съединени американски щати разчитат на мексикански фабрики за съставни елементи за елементи с по-ниска цена.

Автомобилната промишленост в страната стартира да се развива едвам след въвеждането на Северноамериканското съглашение за свободна търговия през 1994 година, което разреши на части и коли да пътуват сред Съединени американски щати и Мексико без мита.

По време на първия интервал на ръководство на Тръмп договорката беше модифицирана като „ USMCA “.

BYD, която към този момент продава коли в Мексико, възнамерява да построи цех за коли в страната, което ще му даде опора да стартира да доставя на доходоносния американски пазар.

Таварес също по този начин предизвести, че американските купувачи биха били подготвени да преминат към китайски марки коли, макар геополитическото напрежение сред нациите.

„ Ако погледна Съединени американски щати, всички са склонни да мислят, че Съединени американски щати са предпазени, [китайците] няма да влязат “, сподели той. „ Но през 70-те години пристигнаха японците, през 90-те пристигнаха корейците и в случай че не можете да извършите пикапите си налични, имате проблем. “