Правителствата налагат данъци върху електромобилите, тъй като се очертава недостиг на мита за гориво от 110 милиарда долара

Глобалните политици налагат нови данъци върху електрическите превозни средства, тъй като преминаването от двигатели с вътрешно горене заплашва да остави дупка от 110 милиарда долара в държавните приходи поради спад в приходите от таксите за гориво.

Обединеното кралство, Нова Зеландия, Израел и по-голямата част от американските щати са сред юрисдикциите, които въвеждат данъчни промени и такси за електромобили и хибридни превозни средства, предназначени да набират средства и да компенсират спадовете в акцизите върху бензина и дизела.

Мерките са разнообразни, като се започне от такси за регистрация до такси за използване на пътя въз основа на пробег и данъци върху обществените точки за зареждане. Собствениците на електромобили и активистите за зелени кампании казват, че ще забавят преминаването на обществото от превозни средства, консумиращи газ, към алтернативи с по-ниски емисии.

„Това е по-скоро като наказание“, каза Джеф Шофнър, който кара електрически Chevy Bolt в Тенеси , където годишните такси се удвоиха тази година до $200. „Не съм склонен да плащам допълнителната такса, но мисля, че е твърде висока.“

Новите такси идват в труден момент за приемане на електрически превозни средства. Въпреки че се очаква глобалните продажби да достигнат рекордни нива тази година, намаляващите маржове на печалбата и по-бавният растеж карат автомобилните производители да натискат спирачките на плановете си за електрификация.

Миналата седмица главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск затвори цялото подразделение на групата за компресори, освобождавайки стотици служители в отговор на спада в приходите на производителя на EV.

„Много от тези политики не са политически популярни. Трудно е да се повишат данъците, но е необходимо“, каза Рейчъл Аланд, директор по транспорта в Американския съвет за енергийно-ефективна икономика, мозъчен тръст, базиран във Вашингтон.

Тя каза, че събирането на данък върху горивото спада от известно време поради нарастващата горивна ефективност на превозните средства с двигатели с вътрешно горене. Нарастващото разпространение на електромобилите по пътищата оказва допълнителен натиск върху важен източник на държавни приходи.

Предвижда се до 2030 г. електромобилите да изместят 6 милиона барела на ден от световното потребление на петрол, според Международната агенция по енергетика. Търсенето през 2023 г. беше 102 милиона барела на ден.

Данните на МАЕ показват, че преминаването към електромобили е изместило 10 милиарда долара приходи от данъци върху бензина и дизела в световен мащаб през миналата година, нетно от скромните печалби от новите приходи от данъци върху електроенергията. Предвижда се нетната загуба да нарасне до 110 милиарда долара до 2035 г., ако страните изпълнят целите си за електрификация, ограбвайки правителствата от жизненоважни средства, които често са заделени за плащане на поддръжка на пътища и подобрения на транспорта.

Европа, където държавите са склонни да налагат по-високи данъци върху бензина и дизела в сравнение със САЩ и Китай, което представлява 60 процента от глобалните загуби на приходи миналата година. Докато страните ще си върнат част от финансирането под формата на данъци върху електроенергията, приходите са незначителни в сравнение със загубата на данъци върху горивата, каза агенцията.

Тъй като все по-голям брой правителства определят крайни срокове за постепенно премахване на автомобилите с двигатели с вътрешно горене, политиците са принудени да обмислят непопулярни данъчни реформи.

Миналия месец Нова Зеландия въведе за първи път такси за използване на пътища въз основа на изминато разстояние за електромобили и хибридни превозни средства с плъгин, заявявайки, че политиката е крайно необходима за увеличаване на приходите за поддръжка на пътища, тъй като събираемостта на данъците върху горивото спадна.

Собствениците на леки електромобили са изправени пред такси от 76 новозеландски долара (46 долара) на 1000 км, такса в съответствие с еквивалентните превозни средства с дизелово гориво. Собствениците на Plug-in хибриди трябва да плащат 38 новозеландски долара на 1000 км, по-ниска такса, тъй като те вече плащат данък върху горивото.

„Този преход към такси за ползване на пътища е свързан с справедливост и справедливост. Това ще гарантира, че всички участници в движението допринасят за поддръжката и поддръжката на нашите пътища, независимо от вида превозно средство, което избират да управляват“, каза Симеон Браун, министър на транспорта на Нова Зеландия, когато обоснова промяната в политиката.

Обвиненията бяха критикувани от лобистки групи за електромобили и зелени активисти, които предупредиха, че ще забавят навлизането на незамърсяващи превозни средства и ще доведат до това шофьорите на хибридни електрически автомобили да плащат повече от тези, които карат стандартни автомобили.

Израелските данъчни власти предлагат подобна такса за използване при пътуване за електромобили, която се предвижда да влезе в сила през 2026 г., за да се справи със задръстванията и бюджетния дефицит, който се увеличи поради войната с Хамас.

Но много правителства, изправени пред подобно източване на приходите от данъци върху горивата, като Обединеното кралство и Ирландия, досега се въздържаха от въвеждането на непопулярни такси за ползване на пътни превозни средства, базирани на пробег, за EV. Вместо това те започнаха постепенно да премахват или намаляват данъчните облекчения за водачите на електромобили, за да увеличат събирането на данъци.

Дейвид Мец, почетен професор, Център за транспортни изследвания, Университетски колеж в Лондон, каза, че таксите за ползване на пътища всъщност не се обсъждат от правителството на Обединеното кралство, защото те са толкова „гореща тема“ и има значителни протести, свързани с предишни опити за повишаване на акцизите върху горивата.

„Всички политици и държавни служители смятат, че е твърде трудно в момента“, каза той.

Но Мец добави, че е необходима не само нова система за такси за ползване на пътя да замени „голямата част“ от приходите от данъци върху горивата, загубени чрез навлизането на електромобили, но също така да намали задръстванията по пътищата и да премахне замърсяващите превозни средства от пътищата. Той каза, че таксите за задръствания в Стокхолм и Лондон, които се събират с помощта на видеонаблюдение и технология за автоматично разпознаване на регистрационния номер, предоставят потенциален модел, който може да бъде разширен.

В САЩ най-малко 38 щата имат годишни регистрационни такси за собственици на електромобили и хибридни автомобили, включително някои щати, които иначе предлагат стимули за закупуване или таксуване на електромобили, които надхвърлят федерална субсидия от $7500 за отговарящи на условията превозни средства.

Голямото четенеМоже ли Tesla на Илън Мъск да продължи да се разпръсква в САЩ и Китай?

Миналия месец Ню Джърси подписа закон за годишна такса от $250 за шофьори на електромобили, изисквайки от новите купувачи да плащат такси на стойност четири години предварително, общо 1000 долара. Щатът, ръководен от демократите, отделно предлага до 4000 долара данъчни кредити за закупуване на EV, плюс отстъпки за системи за домашно зареждане.

„Това е обезкуражаващо. Радваме се, че сме в челните редици със стимули и нива на осиновяване . . . Това конкретно нещо с регистрационните такси изглежда противоречи на това“, каза Патрик Макдевит, шофьор на Tesla в Ню Джърси.

Кори Кантор, анализатор на електрически превозни средства в BloombergNEF, каза, че годишните регистрационни такси са дошли в ранен момент от внедряването на EV и рискуват да спрат растежа им.

„Всеки път, когато увеличавате тази първоначална цена на EV, това по дефиниция ще бъде проблематично за растежа“, каза Кантор, наричайки разходите една от основните „пречки пред приемането“.

Но високите регистрационни такси за електромобили няма да решат предизвикателствата, пред които са изправени американските щати и федералните власти, породени от намаляващите данъци върху бензина. През февруари Бюджетната служба на Конгреса прогнозира, че US Highway Trust Fund, федерален транспортен фонд, финансиран от данъци върху горивата, който плаща за проекти за пътища и масов транспорт, ще бъде неплатежоспособен до 2028 г. без политически реформи.