Предимството на Китай в летящите коли и азиатски екип за етикети в AI
Здравейте на всички, това е Сиси от Хонг Конг.
Когато бях на търговското изложение CES в Лас Вегас по-рано тази година и написа история за голямата амбиция на китайския производител на електромобили Xpeng да достави своето двурежимно електрическо превозно средство за вертикално излитане и кацане (eVTOL) - летяща кола, с други думи - контакт от неговия конкурент ми изпрати съобщение: „Индустрията смята, че [dual-mode] шега.”
Твърде рано е да се каже дали летящата кола на Xpeng е шега или не, но летящите коли вече предизвикват голям шум в киберпространството на Китай, дори ако все още не е достъпно за ежедневното пътуване.
Миналия месец базираният в Гуанджоу производител на автономни летателни превозни средства Ehang започна да продава своето въздушно такси на Taobao на цена от 2,39 милиона Rmb, или около 330 000 $. Два дни по-късно компанията накара китайския инфлуенсър Luo Yonghao да го продаде чрез livestream. Тази нощ Луо продаде едно въздушно такси за 1,99 милиона Rmb — което показва, че можете да получите почти всичко на изгодна цена чрез търговия на живо в Китай — и получи 12 предварителни поръчки с депозит от 39 990 Rmb всяка. Единствената продажба на пълна цена очевидно е била на самия Ehang.
Тогава защо моят контакт каза, че двурежимната летяща кола на Xpeng е шега? По принцип той смята, че Xpeng се опитва да направи твърде много. В бързината да комерсиализира своите летящи превозни средства, той залага както на EV (наземен режим), така и на eVTOL (въздушен режим), каза той. Този подход може да постави компанията пред не един, а два набора от строги разпоредби, един за сухопътни превозни средства и един за въздушни превозни средства.
Китай представлява 50 процента от общите модели eVTOL в света, далеч над 18 процента в САЩ и 8 процента в Германия, показват последните изследвания. Тази значителна преднина може да се отдаде на напредналите китайски технологии, свързани с електромобили, особено в областта на батериите, пише Шизука Танабе от Nikkei.
За летящи коли, батерии с висока енергийна плътност — повече от 400 ватчаса на килограм — се считат за съществени. Китайските производители на батерии, като глобалния лидер CATL, работят за разработването на решения за батерии специално за превозни средства eVTOL, давайки предимство на китайските производители на eVTOL, когато става въпрос за доставки.
С подкрепата на местните власти за т.нар. икономика на ниска надморска височина, китайски производители на автомобили като Xpeng, Ehang, Guangzhou Automobile Group, Geely и техните филиали се надпреварват да претендират за голям дял от нововъзникващия глобален пазар. Сред тях Ehang, регистриран на Nasdaq, получи разрешение за масово производство на своите летящи превозни средства по-рано този месец.
Въпреки че местните власти като Гуанджоу и Шенжен предлагат подкрепа на сектора по отношение на разширяване на производството и полеви тестове, препятствията за широко използване остават. Все още има малко точки за излитане и кацане, а правилата за движение за отделните шофьори все още не са въведени.
Предстои скоро
Susquehanna International Group на Джеф Яс за първи път инвестира $80 000 в компанията майка на TikTok ByteDance преди десетилетие, залагайки на идея, начертана върху салфетка в кафене в Пекин.
Неговата глобална финансова фирма последва с още $2 милиона месеци по-късно, ставайки първият голям поддръжник на основателя на ByteDance Джан Имин и си купува дял в китайска компания, която сега струва около 40 милиарда долара и представлява значителна част от нетното богатство на Яс, пише Райън Макмороу, Таби Киндер, Деметри Севастопуло и Алекс Роджърс.
През последните месеци, когато съдбата на TikTok се преплиташе с Политиката на САЩ, милиардерът републиканец донор увеличи политическите си разходи, отделяйки повече от 46 милиона долара за консервативни кандидати, които се надяваше да гласуват против законопроекта за забрана или лишаване от TikTok, който си проправя път в Конгреса.
Но с TikTok в центъра на геополитическия сблъсък между Вашингтон и Пекин, неговите разходи в крайна сметка се оказаха недостатъчни. В сряда президентът Джо Байдън подписа законодателството, което вероятно ще доведе до забрана на TikTok.
Скок на захранването
Малките японски доставчици на батерии за EV страдат от твърде много добро нещо. Глобалните производители на батерии се борят да осигурят основни машини и материали, но много от тези доставчици се борят да отговорят на нарастващото търсене поради липса на работници, финанси и пространство за изграждане на повече фабрики, пише Ryohtaroh Satoh от Nikkei Asia >.
За разлика от техните колеги от Китай и Южна Корея, около 90 процента от японските доставчици на батерии за EV са малки и средни предприятия, които оперират в по-специализирани ниши, като всяко от тях се грижи за специфичен аспект от производствения процес. . Техните азиатски съперници, междувременно, избират експанзия чрез сливания и предоставят широка гама от оборудване за производство на батерии.
Тези обстоятелства вече принуждават някои японски доставчици да отказват нови поръчки от задгранични клиенти. Сега те дори се сблъскват с конкуренция от задгранични производители на вътрешния си пазар.
Екип за маркери за AI
Двама от водещите производители на чипове в Азия , SK Hynix и TSMC, ще разработят съвместно усъвършенствани чипове за изкуствен интелект, за да укрепят позициите си на бързоразвиващия се пазар на изкуствен интелект, пишат Kim Jaewon, Cheng Ting-Fang от Nikkei Asia и Lauly Li.
SK Hynix доминира производството на следващо поколение чипове с памет с висока честотна лента (HBM), които са от решаващо значение за генеративните AI изчисления, докато усъвършенстваната технология за пакетиране на TSMC помага на HBM чиповете и графичните процесори (GPU) работят заедно ефективно.
SK Hynix и TSMC са ключови доставчици на Nvidia, лидерът на пазара на AI чипове.
HBM е критичен компонент за генеративен AI, тъй като подреждането от висок клас позволява бързо предаване на данни между процесори и памет, което от своя страна отприщва по-голяма изчислителна мощност. В момента само SK Hynix, сънародникът Samsung Electronics и американската Micron са в състояние да осигурят HBM чипове.
Предложено четене
Конгресът на САЩ одобрява законопроекта забрана на TikTok, освен ако китайският собственик ByteDance не продаде платформа (FT)
Япония и Индия ще бъдат следващите горещи точки за AI: Vinod Khosla (Nikkei Asia)
Малайзия пуска „Златен пропуск“, за да примами еднорози и фирми за рисков капитал (Nikkei Asia)
Свърши ли икономическото чудо на Южна Корея? (FT)
Японският Turing разглежда изпитанието за самостоятелно шофиране през 2025 г. в предизвикателство срещу Tesla (Nikkei Asia)
Малайзийският министър на търговията изтъква „неутралитет“ за разрастване на индустрията за чипове (Nikkei Asia)
Застаряващите технологични работници в Китай са засегнати от „проклятието на 35“ (FT)
SoftBank ще похарчи $960 млн. за увеличаване на изчислителната мощност за генеративен AI (Nikkei Asia)
Китайски Секторът на летящите таксита твърди, че води в световен мащаб благодарение на регулаторната подкрепа (FT)
Apple премахва WhatsApp и Threads от китайския магазин под натиск от Пекин (FT)
#techAsia се координира от Nikkei Катрин Крийл от Азия в Токио, с помощта на техническото бюро на FT в Лондон.
Регистрирайте се в Nikkei Asia, за да получавате #techAsia всяка седмица. Можете да се свържете с редакционния екип на .
