Прекъсването на търговията в Червено море може да продължи до следващата година, предупреждава Maersk

Прекъсването на международната търговия заради това, че корабите не могат да употребяват Червено море или Суецкия канал за пътувания сред Азия и Европа, може да продължи до идната година, съгласно основен изпълнителен шеф на втората по величина контейнерна група в света.

Винсънт Клерк, основен изпълнителен шеф на датската AP Møller-Maersk, сподели, че няма признаци за намаляване на напрежението, откакто офанзивите на бунтовниците хути в Йемен предизвикаха фирмите за контейнерен превоз да отклонят корабите си към нос Добра вяра, добавяйки време и разноски за превозването на стоките.

„ Виждаме, че обстановката в Червено море няма да е краткотрайна, а ще продължи до най-малко през втората половина на годината ... Не сме доста оптимисти, че скоро ще минем през Суец “, сподели той пред Financial Times.

Разходите за контейнерни транспорти – гръбнакът на международната търговия – скочиха след началото на офанзивите на хусите в средата на Ноември, до момента в който увеличаващото се време за доставка аргументи проблеми с веригата за доставки за търговците на дребно и производителите.

Maersk сподели, че размерите са били по-големи от предстоящото през първото тримесечие на тази година, което се съчетава с продължителното спиране на Червеното Sea, го накара да анулира финансовите си насоки за настоящата година. Сега чака да направи оперативна загуба сред нула и $2 милиарда, откакто преди този момент предвиждаше загуба от $5 милиарда.

„ Когато дадохме насоки, нямахме визия дали [смущения в Червено море ] ще остане при нас седмици или ще продължи дълго време. Сега наподобява доста евентуално, че ще остане с нас за по-дълго. В най-краткия случай ще забележим по какъв начин търговията се възобновява по остарелия модел в края на тази година “, сподели Клерк.

Приходите на Maersk са спаднали с 13% през първото тримесечие до 12,4 милиарда $ по отношение на година по-рано. Оперативната й облага се срина от $2,3 милиарда през първото тримесечие на 2023 година до $177 милиона тази година, само че се усъвършенства от загуба от $537 милиона през четвъртото тримесечие.

Clerc сподели, че Maersk продължава да предвижда оперативна загуба за годината макар по-високите от предстоящите размери заради огромния брой поръчани нови кораби от съперници, които евентуално ще влязат в употреба тази година, което се очакваше да докара до свръхкапацитет.

„ Въпреки че получаваме отсрочване, чакаме отлагането да бъде от краткотраен темперамент. С течение на времето това отсрочване ще бъде затрупано от огромния брой кораби, идващи онлайн “, добави той.

Клерк обаче сподели, че остава неустановеност по отношение на времето на тази наклонност, която може да стартира през четвъртото тримесечие на тази година или началото на идната година. Той предизвести, че Maersk би трябвало да остане „ доста, доста порядъчен във връзка с нашето ръководство на разноските “ и да не позволява, че актуалната обстановка ще продължи.

Шефът на Maersk, изпреварен като най-голямата група за контейнерни транспорти в света през 2022 година от Mediterranean Shipping Company, сподели, че се притеснява, че повишението на разноските, отприщено от плаването към нос Добра вяра, може да докара до инфлационен напън, който ще бъде мъчно да се понижи.