„Преки пътища навсякъде“: Как Boeing предпочиташе скоростта пред качеството

През февруари предходната година нов аероплан Boeing 737 Max на Southwest Airlines беше на един от първите си полети, когато автоматизирана стабилизираща система изглеждаше нередовен, принуждавайки водачите да създадат спешно кацане скоро след излитането си.

По-малко от два месеца по-късно аероплан 737 Max на Alaska Airlines с общо осем часа полетното време беше за малко приземено, до момента в който механиците разрешат проблем със системата за разкриване на пожар. А през ноември мотор на преди малко доставен 737 Max на United Airlines се повреди на 37 000 фута.

Тези произшествия, които самолетните компании разкриха на Федералната авиационна администрация, не са били необятно публикувано. Нямаше индикации, че някой е в заплаха и не беше ясно кой в ​​крайна сметка е виновен за тези проблеми. Но след 5 януари, когато панел на двумесечен аероплан 737 Max 9 на Alaska Airlines избухна във въздуха, епизоди като тези получиха нов резонанс, повдигайки спомагателни въпроси по отношение на качеството на самолетите, които Boeing създава.

„ Има доста области, в които нещата не наподобяват добре подредени през цялото време “, сподели Джо Якобсен, инженер и специалист по авиационна сигурност, който изразходва повече повече от десетилетие в Boeing и повече от 25 години във F.A.A.

дадоха на компанията три месеца или до към края на май, с цел да се оправи с проблемите с контрола на качеството.

Федералните чиновници са наблюдавали детонацията на панела до фабриката на Boeing в Рентън, Вашингтон, където се сглобява 737 Max. Според Националния съвет за сигурност на превоза панелът е бил отстранен, само че наподобява е бил инсталиран още веднъж без болтове, които са го закрепили на място. Този панел е прочут като „ запушалка за врата “ и се употребява за покриване на празнината, оставена от непотребен спешен излаз.

Настоящи и някогашни чиновници на Boeing споделиха, че случаят отразява дългогодишни проблеми. Няколко споделиха, че чиновниците постоянно са били изправени пред мощен напън да спазят индустриалните периоди, което от време на време води до съмнителни практики, за които се притесняват, че могат да компрометират качеството и сигурността.

Davin Fischer, някогашен монтьор в Renton, който също приказва пред сиатълската телевизионна станция KIRO 7, сподели, че е забелязал културна смяна, започваща към 2017 година, когато компанията показа Max.

„ Те се опитваха да получат скоростта на самолета се увеличи и по-късно просто продължи да хруска, хруска и хруска, с цел да се движи по-бързо, по-бързо, по-бързо, ” сподели той.

отговор на нов горивно-ефективен аероплан от европейския производител Airbus. Boeing усили производството от към 42 самолета Max на месец при започване на 2017 година до към 52 през идната година. Това движение се срина съвсем до нула скоро след втората злополука в Етиопия, когато регулаторните органи по света стопираха самолета. Полетите на борда на Max бяха обновени в края на 2020 година и компанията стартира още веднъж да усилва производството, с цел да избегне изоставането още повече от Airbus.

Сега някои ръководители на Boeing признават, че са позволили неточности.

„ Години наред давахме приоритет на придвижването на самолета през фабриката пред вярното му осъществяване и това би трябвало да се промени, “ Браян Уест, основен финансов шеф на компанията, сподели на конференция за вложители предходната седмица.

няколко податели на сигнали във фабриката на Boeing в Южна Каролина, които приказваха с The Times през 2019 година

Няколко сегашни и някогашни чиновници в Южна Каролина и в щата Вашингтон споделиха, че на механиците, които строят самолети, е позволено в някои случаи да подписват личната си работа. Такава „ самопроверка “ отстранява решителен пласт от надзор на качеството, споделиха те. 2021 година и че практиката съставлява по-малко от 10 % от инспекциите на други обекти. Компанията инспектира всеки аероплан преди доставката, с цел да се увери, че сноповете кабели са ситуирани на уместно разстояние, се споделя в изказването, и не разрешава извършване на покупки от контрольор. години е, че служащите на Boeing имат по-малко опит, в сравнение с преди пандемията.

Когато пандемията се наложи при започване на 2020 година, въздушният превоз внезапно понижа и доста ръководители на авиацията повярваха в това ще отнеме години, преди пасажерите да се върнат в огромен брой. Boeing стартира да редуцира работни места и предизвиква служащите да изкупуват или да се пенсионират по-рано. В последна сметка загуби към 19 000 чиновници в цялата компания – в това число някои с десетилетия опит.

В края на 2022 година Boeing загуби ветерани инженери, които се пенсионираха, с цел да заключат по-големи месечни пенсионни заплащания, които бяха обвързани с лихвените проценти, съгласно синдиката, който ги съставлява, Обществото на професионалните инженерни чиновници в аерокосмическата индустрия. Повече от 1700 синдикални членове напуснаха компанията тази година по отношение на към 1000 миналата година. Напусналите членове са били в компанията приблизително повече от 23 години.

„ Предупредихме Boeing, че ще загуби планина от опит и предложихме някои заобиколни решения, само че компанията ни разруши “, сподели Рей Гофорт, изпълнителен шеф на синдиката, в изказване, добавяйки, че счита, че компанията е употребила пенсионирането като опция да понижи разноските, като размени ветерани служащи с „ по-нископлатени чиновници “ инженери и механически служащи. “

Boeing в този момент наема 171 000 души, в това число в комерсиалния аероплан, защитата, услугите и други подразделения. Тази цифра е с към 20 % повече от края на 2020 година Но доста нови служащи са по-малко опитни, споделиха сегашни и някогашни чиновници. Щатът Вашингтон до предходната година споделяше, че компанията не постоянно дава на новите чиновници задоволително образование, като от време на време ги оставя да учат значими умения от по-опитни сътрудници.

Boeing сподели, че от ян. 5, чиновниците са поискали повече образование и че се работи за посрещане на тези потребности, в това число посредством прибавяне на образование във фабриката този месец.

Дистрикт 751 на Синдиката на Международната асоциация на машинистите и аерокосмическите служащи, който съставлява повече от 30 000 чиновници на Boeing, съобщи, че междинният мандат на неговите членове е намалял внезапно през последните години. Делът на нейните членове, които имат по-малко от шест години опит, се е удвоил почти до 50 % от 25 % преди пандемията.

След случая от 5 януари Boeing разгласи промени за възстановяване на качеството, в това число прибавяне на инспекции във фабриката в Рентън и в завода в Уичита, Кан., благосъстоятелност на снабдител, Spirit AeroSystems, който създава каросерията на самолетите Max.

Boeing неотдавна съобщи, че към този момент няма да приема тела на Max от Spirit, които към момента се нуждаят от забележителна работа. Преди толерираше дефекти, които можеха да бъдат поправени по-късно в полза на поддържане на производството по график.

Решаването на проблемите може да отнеме време на Boeing, споделиха авиационни специалисти, разочаровайки самолетните компании, които се нуждаят от нови самолети.

Някои превозвачи споделиха неотдавна, че трансформират проектите си за напредък, тъй като чакат по-малко самолети от Boeing. Авиокомпаниите може да се опитат да купуват повече от Airbus.

„ Те би трябвало да се движат постепенно, с цел да се движат бързо “, сподели Скот Кърби, основен изпълнителен шеф на United Airlines, пред вложителите този месец, имайки поради Боинг. „ Мисля, че вършат това. “