Преписите на японската полетна катастрофа показват, че самолетът на бреговата охрана не е получил разрешение за излитане

Преписите на комуникациите между контролната кула на летище Ханеда в Токио и два самолета, участвали в смъртоносна катастрофа във вторник вечерта, предполагат, че самолет на японската брегова охрана е бил не е получил разрешение за излитане, преди да се сблъска с пътнически самолет на пистата.

Стенограмата, която беше публикувана от японското правителство късно в сряда, обхваща малко над четири минути разговори преди катастрофата , което доведе до смъртта на петима души и принуди близо 400 да направят спешна евакуация от горящ самолет на Japan Airlines.

Самолетът JCG — турбовитлов самолет на бреговата охрана De Havilland Dash-8, който трябваше да лети с доставки за спешна помощ при земетресение до западна Япония — навлезе в пистата точно когато JAL Airbus A350 от Сапоро кацаше. Самолетите се сблъскаха, причинявайки инцидент, при който петима от шестчленния екипаж на бреговата охрана бяха убити.

Според преписа, ръководителите на полети от Ханеда са дали разрешение на полет 516 на JAL да кацне на писта 34R. Пет секунди по-късно екипажът на самолета отговори, като потвърди разрешението.

Десет секунди след това кулата инструктира самолета на бреговата охрана да рулира до точка за задържане на ръба на пистата. Пилотът на бреговата охрана отговори, като повтори съобщението.

Служител на Японското бюро за гражданска авиация каза пред медиите, че преписите не дават „никаква индикация“, че самолетът на бреговата охрана е получил разрешение да излети. Представители на JCG преди това казаха на репортери, че техният самолет е получил разрешение да влезе в пистата. Службата впоследствие се съгласи, че публикуваните стенограми не показват такова разрешение.

Доказателствата от стенограмата са част от паралелни японски разследвания, провеждани на катастрофата, която се случи на най-натовареното летище в страната. Едно разследване, провеждано от Японския борд за безопасност на транспорта, е фокусирано върху точните обстоятелства и последиците от сблъсъка, докато второ от полицията проучва възможността за човешка грешка и потенциалната вина на пилоти или ръководители на полети.

Доказателствата от откритите полетни записващи устройства не са публикувани.

JAL каза в изявление в сряда, че неговите пилоти са потвърдили и повторили разрешението за кацане от контрола на въздушното движение, преди да продължат с подхода.

След сблъсъка самолетът JAL се запали, докато се плъзгаше по пистата. Успешната евакуация на всички 379 души на борда чрез аварийни пързалки - както и ефективността на екипажа и спокойствието на пътниците въпреки дима и газа, изпълващи кабината - беше широко оценена.

JAL изчисли в сряда, че катастрофата ще ще доведе до оперативна загуба от около ¥15 милиарда ($105 милиона), която ще бъде покрита от застраховка. Той добави, че оценява въздействието на загубата върху прогнозата за печалбите си за финансовата година, приключваща през март.

Катастрофата дойде само седмици след Базираната в САЩ фондация за безопасност на полетите издаде глобално предупреждение за нарастващия риск самолети да навлязат погрешно в пистите. Тези така наречени навлизания в пистите се нареждат сред най-постоянните заплахи за безопасността на въздухоплаването, каза групата.

В документ, публикуван миналия месец, предлагащ поредица от препоръки за подобряване на безопасността на летищата по света, FSF отбеляза че „променливостта в човешкото представяне и сривовете в комуникацията и координацията“ играят роля при нахлуванията на пистата.

Той също предупреждава, че липсата на бариери и технологии за избягване на сблъсъци ще увеличи рисковете, тъй като летищата стават все по-натоварени с трафик.

Последвайте ни в