Пристанищните такси на Тръмп ще отслабят доминирането на корабостроенето на Китай, казва шефът на корабоплаването

Входящите такси на администрацията на Тръмп на кораби, направени от китайски, посещаващи пристанищата на Съединени американски щати, ще отслабят доминирането на корабостроителницата на Китай и ще засилят японските и южнокорейските противници, съобщи ръководителят на едно от най-големите групи на корабостроителите. Представлява втората по величина корабна страна след Китай, съобщи, че притежателите на флота към този момент премислят поръчките на китайските дворове и изследват други възможности преди данъците, които би трябвало да влязат в действие през идващия месец.

„ Разчитане само на Китай за корабостроене е рисковано “, сподели той в изявление в централата на Асоциацията в Токио. „ Смяната ще се случи, когато тези, които поръчват 100 на 100 от корабите от Китай до момента, може да направи 60 до 70 на 100 с Китай и 40 на 100 с Япония или Южна Корея. “

От 14 октомври корабите, построени от китайски, би трябвало да заплащат 18 $ на звук или 120 $ на резервоар, който се освобождава, когато докинг на пристанища в Съединени американски щати, цените, които ще се усилят за три години. An average-sized container ship can expect to pay more than $680,000 a visit, based on UN figures of US port calls in 2023.

Fees may be cancelled or remitted if shipowners order a US-built vessel within three years, according to the plan by US President Donald Trump’s administration, which is partly aimed at reviving US shipbuilding.

The port fees have provoked a backlash От корабоплаването, защото Китай е най-големият строител на кораби в света, който прави към една трета от световния търговски флот с Tonnage, съгласно Clarksons Research.

Китайските или ръководени кораби съставляват 29 на 100 от пристанищните позвънявания в Съединени американски щати предходната година, съгласно листата на Лойд. But analysis by Goldman Sachs showed only 4 per cent of total US port calls would fall under the new rules due to various exceptions, including for vessels that are small, on short voyages or empty upon arrival.

Critics have questioned whether the fees will reduce China’s grip on shipbuilding, after the Trump administration lowered them from an initial proposal of $1mn to $1.5mn per port call following industry pushback, especially from US farmers who export to China.

Nagasawa signalled support for the measure, saying: “Nobody thought there would be a person to say such a thing — we’re imposing port fees just on you, Chinese ships — but that person has come. ”

Nagasawa, who is also chair of shipping company NYK Line, said “inquiries were indeed increasing significantly ” to Japanese shipyards, but it was difficult to secure orders because the Дворите бяха „ разпродадени за няколко години “.

Японският бранш, стеснен от потенциала, е в рецесия, защото нейният дял от поръчките за ново строителство е паднал до по-малко от 7 на 100 от скорошен пик от 29 на 100 през 2015 година, макар световния взрив в търсенето. Междувременно Китай взе 70 % в международен мащаб през предходната година.

ходът на Тръмп може да обезпечи опашка на проекта на Япония да съживи бранша на корабостроителността си, откакто най -големият в света, само че в този момент зад Китай и Южна Корея. The country has proposed establishing a $7bn fund to upgrade and enlarge its yards.

However, Nagasawa said Japan would need to address labour shortages, outdated facilities and high steel prices.

Nagasawa admitted that South Korean rivals were better placed to invest in Trump’s shipbuilding drive, given their larger scale, but he saw potential to service US naval vessels in Japan and to collaborate На ледоразбивачите.

Корабостроителността беше отделено като основен бранш за 550 милиарда Долара японски вложения в Съединени американски щати, контрактувани през юли като част от комерсиална договорка.