Пробивът във въздуха на Alaska Airlines на Boeing поставя фокуса върху най-големия му доставчик

Пробивът във въздуха на фюзелажа на самолет Boeing на Alaska Airlines насочи вниманието към един от най-големите доставчици на производителя на самолети: Spirit AeroSystems.

Spirit, който построи панела на вратата, който избухна от самолета на Аляска в петък, е един от най-големите доставчици на самолетни конструкции в света, изграждайки фюзелажи на 737 Max и други компоненти на корпуса на Boeing и за Европейският конкурент Airbus. 27-килограмовата врата с дължина четири фута най-накрая беше открита в предградие на Портланд, Орегон, в неделя вечерта.

Технически специалисти от Националния съвет по безопасност на транспорта, независимата правителствена агенция на САЩ, отговорна за разследването на произшествия в гражданския транспорт, ще нахлуят през всеки сантиметър от вратата за улики.

Акциите на Spirit паднаха със 7 процента в понеделник, първия ден на търговия след инцидента. Компанията публикува и първото си изявление относно инцидента, подчертавайки, че нейният „основен фокус“ ​​е „качеството и целостта на продукта на конструкциите на самолетите, които доставяме“ и че продължава да работи с Boeing по въпроса.

„Най-голямата програма на Spirit е 737, така че това, което е лошо за 737, е лошо за Spirit – няма как да се заобиколи това“, каза Саш Туса, анализатор в Agency Partners.

Експерти от бранша казаха, че е твърде рано да се правят заключения какво е довело до инцидента със 737 Max 9, отбелязвайки, че все още не е ясно дали експлозията е грешка при сглобяването на Boeing, производствен проблем от Духа или съвсем различен проблем.

Boeing, позовавайки се на текущото разследване, отказа да коментира дали монтираните от Spirit врати с плъгини след това са премахнати от производителя на самолети в неговото съоръжение извън Сиатъл, за да се завърши кабината, преди да бъдат монтирани отново по време на финала асемблиране.

Spirit беше Boeing Wichita, разположен в сърцето на аерокосмическия център на Канзас и най-големият частен работодател в щата. Той беше отделен от Boeing през 2005 г., тъй като американската група искаше да прехвърли фиксираните разходи за своите производствени мощности и труд към променливите разходи за доставка на части от доставчик.

Той произвежда фюзелажа за Max и фюзелажа и компоненти на крилото за широкофюзелажния 787, използван за полети на дълги разстояния. Той също така изгражда аероструктури за самолети Airbus, включително части за A350 и A320. Той изгражда крилата за самолет A220 в Белфаст, Северна Ирландия.

Отношенията на Spirit с Boeing бяха нестабилни и белязани от сблъсъци относно ценообразуването, както и трудови предизвикателства.

Напоследък беше доминиран от производствени проблеми, които засегнаха доставките на Boeing до клиентите на авиокомпаниите. Това се случи, тъй като производителят на самолети се опита да увеличи производителността си и да си върне пазарния дял, който загуби от Airbus по време на спирането на флота от Max през 2019 г. след инциденти с Max 8.

Миналия април Boeing откри, че Spirit е инсталирал неправилно два фитинга на вертикалния стабилизатор на 737, принуждавайки производителя на джетове да забави доставките до клиентите. Четири месеца по-късно възникна нов проблем: неправилно пробити отвори в задната притискаща преграда за някои фюзелажи.

Проблемите с качеството и растящата инфлация струват на Spirit пари за договорите му с фиксирана цена, според анализатори. Доставчикът не е отчитал печалба от 2019 г., преди пандемията от коронавирус, отчитайки нетна загуба от $546 млн. през 2022 г. при продажби, които надхвърлят $5 млрд.

През октомври Том Джентиле, главен изпълнителен директор на Spirit, внезапно напусна и беше заменен временно от Пат Шанахан, 31-годишен ветеран от Boeing, който за кратко беше действащ държавен секретар по отбраната в администрацията на Тръмп. Шанахан вече е предоговорил споразумение с Boeing, за да даде на Spirit по-добри цени за работата си по самолетите 737 и 787.

Споразумението също така изисква Spirit да увеличи персонала в областта на инженеринга и контрола на качеството и да поддържа резервни запаси, „включително две седмици готови стоки за 737 работа“. Той също така казва, че Boeing трябва да се съгласи с всяка „промяна в контрола“ в компанията - защита за производителя на самолети, в случай че Spirit стане цел за поглъщане.

Анализаторите казаха, че отношенията на Shanahan с производителя на самолети вече са се доказали като критичен и може да се окаже решаващ сега.

„Като Пат пое управлението и след това сключването на това ново споразумение с Boeing, сближи двете компании още повече. Мисля, че това би трябвало да помогне на Spirit да подреди програмите си за Boeing,” каза Роб Сталард, анализатор във Vertical Research Partners.

„Първият приоритет на Пат — правилно — беше да предоговори ключовите договори между Spirit и Boeing. Прекалено дълго боготворението на Boeing пред възвръщаемостта на инвестициите или активите означаваше да сменим всичко, включително доставчици и работна ръка“, каза Ричард Абулафия, управляващ директор в Aerodynamic Advisory. главният изпълнителен директор също трябва да помогне на двете компании да управляват по-добре настоящата криза.

„Това не само трябва да помогне на Spirit – то дава ново доверие, което Boeing трябва да има в Spirit“, каза Скот Хамилтън от консултантската компания за авиация Leeham News.

„Шанахан е безсмислен човек, който познава производството и, което е важно, познава Boeing – и Boeing познава него.“

Последвайте ни в