Пробивът във въздуха на Alaska Airlines на Boeing поставя фокуса върху най-големия му доставчик

Пробивът във въздуха на фюзелажа на аероплан Boeing на Alaska Airlines насочи вниманието към един от най-големите снабдители на производителя на самолети: Spirit AeroSystems.

Spirit, който построи панела на вратата, който избухна от самолета на Аляска в петък, е един от най-големите снабдители на самолетни структури в света, изграждайки фюзелажи на 737 Max и други съставни елементи на корпуса на Boeing и за Европейският съперник Airbus. 27-килограмовата врата с дължина четири фута най-сетне беше открита в предградие на Портланд, Орегон, в неделя вечерта.

Технически експерти от Националния съвет по сигурност на превоза, самостоятелната държавна организация на Съединени американски щати, виновна за следствието на катастрофи в гражданския превоз, ще нахлуят през всеки сантиметър от вратата за улики.

Акциите на Spirit паднаха със 7 % в понеделник, първия ден на търговия след случая. Компанията разгласява и първото си изказване по отношение на случая, наблягайки, че нейният „ главен фокус “ ​​е „ качеството и целостта на продукта на структурите на самолетите, които доставяме “ и че продължава да работи с Boeing по въпроса.

„ Най-голямата стратегия на Spirit е 737, тъй че това, което е неприятно за 737, е неприятно за Spirit – няма по какъв начин да се заобиколи това “, сподели Саш Туса, анализатор в Agency Partners.

Експерти от сектора споделиха, че е прекомерно рано да се вършат изводи какво е довело до случая със 737 Max 9, отбелязвайки, че към момента не е ясно дали детонацията е неточност при сглобяването на Boeing, индустриален проблем от Духа или напълно друг проблем.

Boeing, базирайки се на настоящото следствие, отхвърли да разяснява дали инсталираните от Spirit порти с приставки по-късно са отстранени от производителя на самолети в неговото оборудване отвън Сиатъл, с цел да се приключи кабината, преди да бъдат инсталирани още веднъж по време на финала асемблиране.

Spirit беше Boeing Wichita, ситуиран в сърцето на аерокосмическия център на Канзас и най-големият частен шеф в щата. Той беше обособен от Boeing през 2005 година, защото американската група искаше да трансферира закрепените разноски за своите индустриални мощности и труд към променливите разноски за доставка на части от снабдител.

Той създава фюзелажа за Max и фюзелажа и съставни елементи на крилото за широкофюзелажния 787, употребен за полети на дълги дистанции. Той също по този начин построява аероструктури за самолети Airbus, в това число елементи за A350 и A320. Той построява крилата за аероплан A220 в Белфаст, Северна Ирландия.

Отношенията на Spirit с Boeing бяха нестабилни и белязани от конфликти по отношение на ценообразуването, както и трудови провокации.

Напоследък беше доминиран от индустриални проблеми, които засегнаха доставките на Boeing до клиентите на самолетните компании. Това се случи, защото производителят на самолети се опита да усили продуктивността си и да си върне пазарния дял, който загуби от Airbus по време на прекъсването на флота от Max през 2019 година след произшествия с Max 8.

Миналия април Boeing откри, че Spirit е конфигурирал погрешно два фитинга на отвесния стабилизатор на 737, принуждавайки производителя на джетове да забави доставките до клиентите. Четири месеца по-късно породи нов проблем: погрешно пробити отвори в задната притискаща бариера за някои фюзелажи.

Проблемите с качеството и растящата инфлация костват на Spirit пари за договорите му с закрепена цена, съгласно анализатори. Доставчикът не е отчитал облага от 2019 година, преди пандемията от ковид, отчитайки чиста загуба от $546 млн. през 2022 година при продажби, които надвишават $5 милиарда

През октомври Том Джентиле, основен изпълнителен шеф на Spirit, ненадейно напусна и беше сменен краткотрайно от Пат Шанахан, 31-годишен деец от Boeing, който за малко беше настоящ държавен секретар по защитата в администрацията на Тръмп. Шанахан към този момент е предоговорил съглашение с Boeing, с цел да даде на Spirit по-добри цени за работата си по самолетите 737 и 787.

Споразумението също по този начин изисква Spirit да усили личния състав в региона на инженеринга и контрола на качеството и да поддържа аварийни ресурси, „ в това число две седмици подготвени артикули за 737 работа “. Той също по този начин споделя, че Boeing би трябвало да се съгласи с всяка „ смяна в контрола “ в компанията - отбрана за производителя на самолети, ако Spirit стане цел за усвояване.

Анализаторите споделиха, че връзките на Shanahan с производителя на самолети към този момент са се потвърдили като сериозен и може да се окаже решителен в този момент.

„ Като Пат пое ръководството и по-късно сключването на това ново съглашение с Boeing, сближи двете компании още повече. Мисля, че това би трябвало да помогне на Spirit да подреди стратегиите си за Boeing, ” сподели Роб Сталард, анализатор във Vertical Research Partners.

„ Първият приоритет на Пат — вярно — беше да предоговори основните контракти сред Spirit и Boeing. Прекалено дълго боготворението на Boeing пред възвръщаемостта на вложенията или активите означаваше да сменим всичко, в това число снабдители и работна ръка “, сподели Ричард Абулафия, ръководещ шеф в Aerodynamic Advisory. основният изпълнителен шеф също би трябвало да помогне на двете компании да ръководят по-добре актуалната рецесия.

„ Това освен би трябвало да помогне на Spirit – то дава ново доверие, което Boeing би трябвало да има в Spirit “, сподели Скот Хамилтън от консултантската компания за авиация Leeham News.

„ Шанахан е неправилен човек, който познава производството и, което е значимо, познава Boeing – и Boeing познава него. “