Проблемите с батериите в Европа показват, че правителствата трябва да подобрят играта си

Хладът, който ненадейно настъпи над европейската промишленост за акумулатори, улавя главния минус на зелената индустриална политика на Европейски Съюз. Въпреки че водачите са с ясни очи по отношение на централното значение на вътрешната икономическа мощ за тяхната геостратегическа самостоятелност, те към момента не наподобява да желаят средствата за реализиране на заявените от тях цели.

В плетеницата от политики, изграждащи Европейски Съюз индустриална тактика, батериите в действителност се открояват като условен триумф. Европейската комисия ги включва във „ значими планове от общ европейски интерес “, което улеснява стартирането на производството с обществени дотации. Поредица от заводи, както локални, по този начин и филиали на китайски и корейски производители на акумулатори, се отвориха в целия район. Доскоро се предвиждаше, че потенциалът ще пораства устойчиво.

Така че новината, че европейските планове за акумулатори се отхвърлят или съществено понижават, е значим знак, че нещата вървят наред, изключително откакто разочарованията не наподобява да се дължат на Европа добре познати, само че постепенно коригиращи се дефекти на технологията, суровините и разноските за сила. Въпросът е по-скоро, че забавянето на продажбите на електрически транспортни средства подкопа упованията за търсенето на пазара за потенциала на батерията, който трябваше да бъде пуснат в продажба. 

Това е образец за по-широк проблем: частен бранш, който надълбоко няма религия, че неговите политически водачи могат да преминат от думи към дейности.

Тези водачи са се заели последователно да отстранен новите мотори с вътрешно горене през идващото десетилетие, като в същото време даде обещание да не разреши китайският импорт да унищожи локалните производители на коли. Ако и двете бяха надеждни, производителите на коли в Европейски Съюз щяха да влагат с всички сили, с цел да отговорят на идното търсене на Европейски Съюз за към 10 милиона електрическия автомобил годишно. Това, че не са – с последствията за батериите и други елементи от веригата за доставки – потвърждава, че не имат вяра, че политическите цели ще бъдат реализирани.

Нито едно от многото неща, които Европа прави вярно, не е задоволително, с цел да се обърне това в близост. Определяне на цели (дори правно обвързващи), контролиране на замърсяващите действия или субсидиране на производството: те са нужни, само че явно не основават убеденост, че пазарът за зелени технологии ще съществува. Нито доста, протекционистичните цени поотделно. 

Тази липса на религия пречи на всичко - от възобновимото произвеждане (ще има ли мрежите, с цел да разтоварват пиковата мощ?) до електролизарите (ще има ли задоволително купувачи на зелен водород?). По създание политиката би трябвало да накара частния бранш да се довери на търсенето в мащаб. Това е, което Китай от дълго време е ловко да подсигурява, и е същинската причина за големия резултат на Закона за понижаване на инфлацията на Съединени американски щати върху строителството на заводи.

Европейски Съюз би трябвало да направи същото, по собствен метод. Тук не става въпрос най-вече за присъединение към конкуренция за дотации. Но това изисква привличане на фискална политика, данъчен дизайн и кредитна политика, тъй че да изковат нови или нововъзникващи пазари в солидно битие.

По отношение на фискалната политика, най-малко не вреди. Връщането към подкопаваща търсенето бюджетна консолидация от последното десетилетие сигурно ще попречи на частните капиталови проекти. Защо да се разширявате, в случай че никой няма да купи вашата спомагателна продукция? Следователно quid pro quo за всевъзможни бюджетни съкращения, провокирани от новите фискални правила, би трябвало да бъде повече финансиране на равнище Европейски Съюз, с цел да се поддържа дълготрайно търсене на зелени технологии: схеми за лизинг на електрически автомобили, зелена инфраструктура, създаване на мрежа, предпазване на електрическа енергия в семействата и така нататък.

След това обърнете повече налозите, с цел да облагодетелствате новите пазари, които възнамерявате да създадете, и се ангажирайте да ги запазите по този метод. Изключителното разбиране на електрическите автомобили в Норвегия беше реализирано посредством освобождение от тежки налози върху стандартните коли, плюс привилегии за придвижване (достъп до автобусни ленти и на ниска цена паркинг). Европейски Съюз може да последва образеца в области като данъчното отнасяне на корпоративните коли.

Проектите за възобновима сила се анулират, тъй като в миналото привлекателните финансови профили наподобяват нежизнеспособни при днешните лихвени проценти. Но централните банкери имат инструментите да попречат на битката с инфлацията да върне прехода обратно. Европейската централна банка може хирургически да разхлаби финансовите условия за зелени вложения, като приспособява своите „ целеви дълготрайни интервенции за назад изкупуване “. Те предлагаха на банките заеми при условия под лихвените проценти до степента, в която разширяваха кредитирането на стопанската система. Зеленият TLTRO може да възнагради банките за кредитиране на напредък на планове в границите на зелената таксономия на Европейски Съюз.

Това би изпълнило, а не нарушило мандата на ЕЦБ, който изисква от нея да поддържа общите стопански политики на Европейски Съюз, стига да пази ценова непоклатимост — тя би направила това, като резервира главната си политика там, където би трябвало да бъде. Няма причина зелените вложения да станат жертва на икономическия цикъл.

Наистина няма причина Европа да не види взрив на зелени вложения. Но частният бранш би трябвало да знае, че държавните управления също са съществени.