Проблемите с контрола на въздушното движение рискуват да попречат на летните пътувания, предупреждават авиокомпаниите

Европейските самолетни компании предизвестиха, че рестриктивните мерки за надзор на въздушното придвижване, влошени от неприятното време, рискуват да нарушат лятното бягство за милиони пасажери.

Само 56 % от полетите в Европа са изхвърчали в точния момент през първата седмица на юли, защото метеорологичните проблеми и рестриктивните мерки на въздушния трафик се съчетават с точността, съгласно данни на Евроконтрол, който ръководи въздушното пространство на района и националното снабдители на аеронавигационни услуги.

Миналия месец пасажерите претърпяха кумулативно 4,7 милиона минути закъснения на полети, което е съвсем една трета повече от година по-рано, сподели групата.

След спиране на лондонските летища Хийтроу и Гетуик по-рано през месеца Ryanair в петък сподели, че „ несъразмерните закъснения на полети, породени от дефицит на личен състав в [контрола на въздушното движение] в Европа “, са забавили 24 % от първата вълна на политане (135 от 574 самолета) този ден. Проблемите „ засягат всички европейски самолетни компании “, се споделя в него.

„ Станахме доста обезпокоени напоследък . . . числата [закъснели полети] са глупави “, сподели Урания Георгуцаку, ръководещ шеф на Airlines за Европа, комерсиалната организация в промишлеността.

Увеличаването на закъсненията следва възходящия напън върху въздушното пространство на Европа, защото самолетните компании изпращат все по-голям брой самолети във към този момент претрупаните висини. Лошото време, дефицитът на ръководители на полети и затварянето на огромна част от въздушното пространство на Европа заради войната на Русия в Украйна също натовариха повече мрежата за надзор на въздушното придвижване.

През юни имаше на приблизително 33 671 ежедневни полета в Европа, което е нарастване от 5,2 % по отношение на миналата година, съгласно Eurocontrol, защото самолетните компании прибавиха нов потенциал, с цел да отговорят на възходящото търсене в следпандемичния взрив на пътувания.

„ Лято 2024 година се оказва изключително предизвикателно заради мощното повишаване на трафика и насищането на мрежата, съчетано с неподходящо време “, се споделя в изказване на Евроконтрол.

Авиокомпаниите предизвестиха, че националните служби за надзор на въздушното придвижване не се показват добре, акцентирайки данни на Евроконтрол, които демонстрират, че закъсненията, дължащи се на проблеми с въздушния трафик, са достигнали второто си най-високо равнище от 20 години през 2023 година

„ [Ние] и доста други европейски самолетни компании имаме неведнъж закъснение на графици, анулация на полети и спиране на пасажерите заради неприятното ръководство на европейския ATC “, сподели основният действен шеф на Ryanair Нийл Макмеън.

Но доставчиците на надзор на въздушното придвижване, които нормално са държавни, споделиха, че не са съумели да влагат в по-добри запаси, в това число наемане на повече личен състав за справяне с хроничния дефицит на ръководители на въздушно придвижване, заради регулаторна система, която дава приоритет на намаляването на таксите, начислявани на самолетните компании.

Общите разноски за въздушен трафик, начислени на самолетните компании, съвсем не са се нараснали за 20 години, макар че броят на полетните часове в европейското въздушно пространство е повишен, съгласно Евроконтрол.

„ Финансовите ограничавания, наложени от регламента, към момента попречват набирането и образованието на личен състав и лимитират главните вложения в нова инфраструктура “, се споделя в изказване на Организацията за гражданско аеронавигационно обслужване, която съставлява промишлеността за ръководство на въздушното придвижване.

Дебатът по отношение на таксите е от решаващо значение за финансите на самолетните компании, защото таксите за въздушен трафик съставляват забележителна част от оперативните им разноски. Ryanair, най-голямата самолетна компания в Европа по брой полети, заплати малко над 1 милиарда евро такси за въздушен трафик през последната си финансова година, или към 9 % от общите й разноски.

Но промишлеността за въздушно придвижване предизвести, че намаляването на таксите за КВД може да бъде подправена спестовност за самолетните компании, в случай че докара до спираловидни закъснения.

Фредерик Дело, изпълнителен вицепрезидент за Европа в Международната федерация на асоциациите на ръководителите на полети сподели, че е имало набиране на контрольори през последната година, само че се притеснява, че е „ прекомерно малко и прекомерно късно “ за това лято.

Много контрольори работеха изключително, в това число до 28 дни на месец в някои страни, „ превишавайки граници и отмалялост “, сподели Дело, макар че акцентира, че сигурността остава „ приоритет номер едно “.

„ Ще отнеме време, с цел да спрем отрицателната серпантина “, сподели той.