Проблемите с паричните средства и инвентара нарастват за доставчика на Boeing Spirit AeroSystems

Производителят на фюзелажа за 737 Max на Boeing каза, че гори пари, тъй като по-строгият контрол на качеството при основния му клиент накара Spirit AeroSystems да забави доставките.

Spirit го каза и Boeing съвместно инспектираха фюзелажите на Max във фабриката на Spirit, след като панелът на вратата избухна на 737 Max, летял от Alaska Airlines през януари.

Тази промяна доведе до натрупване на фюзелажи във фабриката в Уичита, Канзас, и доведе до това, че Spirit използва $416 милиона в брой за операции през първите три месеца на 2024 г., в сравнение с $46 милиона през тримесечието отпреди година . Нетната загуба на компанията се увеличи до 617 милиона долара през първото тримесечие от нетна загуба от 281 милиона долара година по-рано.

Главният изпълнителен директор на Spirit Пат Шанахан нарече увеличените проверки в Уичита „значително постижение, което вярваме, че ще подобри качество, премахване на преработката и облагодетелстване на цялата производствена система” между Boeing и Spirit.

Но те също са оказали финансов и оперативен натиск върху Spirit. Във вторник компанията заяви, че нейната „способност да приведе в съответствие фабричните разходи, които включват както вътрешни разходи, така и разходи, свързани с веригата за доставки, и да реагира на внезапни промени в темповете на производство ще има съществено въздействие върху резултатите от операциите и паричните потоци през 2024 г.“.

Spirit също каза, че ръководителите са „разработили планове за преследване на различни опции за подобряване на ликвидността, ако е необходимо, и очаква тези планове да подобрят достатъчно ликвидните нужди на компанията“, без да дава повече подробности. Spirit имаше 352 милиона долара в брой в края на първото тримесечие, в сравнение с 824 милиона долара преди година.

Spirit, подобно на Boeing, беше под регулаторен контрол след инцидента с Alaska Airlines по-рано тази година. Предварителен доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта установи, че липсват четири болта, предназначени да закрепят панела към самолета, а одит на Boeing и Spirit от Федералната авиационна администрация на САЩ установи „множество случаи“, когато компаниите не са успели да изпълнят производствените и изисквания за контрол на качеството.

Веднъж част от Boeing, Spirit AeroSystems беше отделена от своя родител преди две десетилетия. Boeing в момента води преговори за повторно придобиване на доставчика, тъй като се стреми да упражни повече контрол върху качеството на работа. Но главният финансов директор на Boeing Браян Уест каза на инвеститорите миналия месец, че компаниите трябва първо да се споразумеят за ценообразуването, финансирането и как да се откажат от работата, която Spirit върши за други, като съперника на Boeing Airbus.

„Смъртните мъки на Spirit са трудно за гледане“, каза Роб Сталард, анализатор във Vertical Research Partners. „В крайна сметка не очакваме Spirit да бъде публична компания още толкова дълго.“

Spirit отказа да предложи насоки за цялата година „докато няма допълнителна яснота относно дискусиите за придобиване с Boeing, 737 Max време за доставка и производство, както и текущи търговски преговори с Airbus”.

Компанията заяви, че очаква да строи около 31 фюзелажа 737 Max всеки месец до края на годината, под 38 на месец, отколкото Boeing бяха набелязани преди взривяването на панела на вратата.

Spirit заяви, че очаква да отчете така наречената загуба от 50 до 60 милиона долара през второто тримесечие на компонентите на фюзелажа и крилата, които прави за 787 Dreamliner на Boeing . Компанията „получи индикации“, че Boeing ще увеличи скоростта на производство на широкофюзелажния самолет с по-бавна скорост.

FAA заяви в понеделник, че е започнала второто си разследване срещу Boeing тази година след компанията установи, че служителите са фалшифицирали протоколи от проверки на някои 787s.

Последвайте ни в