Прогнозните разходи за високоскоростната железопътна линия HS2 в Обединеното кралство скочиха до 67 милиарда британски лири

Прогнозните разноски за създаване на високоскоростната железопътна линия HS2 в Обединеното кралство сред Лондон и Бирмингам скочиха до 67 милиарда английски лири, съгласно основния изпълнителен шеф на плана, който сподели, че няма гаранция, че няма да нарасне повече.

Сър Джон Томпсън, ръководител на HS2, сподели пред депутатите в сряда, че формалната оценка за това, което остава от противоречивата скица, е сред £49 милиарда и £56,6 милиарда само че това беше по цени от 2019 година Коригирането по отношение на инфлацията би довело до още £10 милиарда, сподели той, добавяйки, че държавното управление сега е планувало бюджет в долния завършек на формалната оценка. беше дадена зелена светлина преди повече от десетилетие. В опит да сложи спираловидните разноски под надзор, министър-председателят Риши Сунак предходната година приключи сектора от Бирмингам до Манчестър от плана, последният останал северен сектор от линията.

Преди това решение формалната планирана горна цена етикетът за целия план беше £70 милиарда по цени от 2019 година

Попитан от депутати от комисията по превоза на Камарата на общините дали разноските към този момент могат да бъдат лимитирани, Томпсън отговори: „ Все още не мога да дам никакви гаранции. “

Той сподели, че повода планът към момента да се пресмята по цени от 2019 година макар високата инфлационна среда се дължи на „ дългогодишната политика на държавното управление, че оценките на инфраструктурата се актуализират единствено в точките за обзор на разноските “.

Той предизвести, че решението за анулация на оставащата северна част от плана може да докара до понижаване на железопътния потенциал сред Лондон и Манчестър. Това се дължи на обстоятелството, че влаковете HS2, движещи се на север от Бирмингам, в този момент ще би трябвало да употребяват съществуващата основна линия на Западното крайбрежие и се чака да бъдат по-къси от плануваното, с цел да се поберат в съществуващите платформи.

Той сподели, че аргументите за спираловидните разноски включват първичната оценка, която беше прекомерно ниска, тъй като се основаваше на „ незрели данни “ – цената за цялата линия до Лийдс и Манчестър беше избрана на £32,7 милиарда, когато беше утвърдена през 2012 година

Решение за потребление на контракти на цена плюс, увеличение на тунелирането, затруднения с наземните условия, „ неприятна доставка от наша страна “ и инфлация, всичко това е повишило цената, Томпсън, някогашен началник на HM Revenue & Customs, който се причисли към HS2 през април 2021 година и беше назначен за ръководител предишния февруари, добави.

„ Правителството реши и компанията реши да подписа контракти на цена плюс, при които 99 % от финансовия риск е на държавното управление. И единствено 1% е при изпълнителя, което е извънредно “, сподели Томпсън. „ Почти стимулирате някого да надвиши бюджета. “

Като част от напъните за понижаване на разноските държавното управление лиши HS2 от отговорност предходната година за реконструкцията на лондонската последна спирка HS2 в Юстън и спря работата по гарата до момента в който сътвори корпорация за развиване, която да следи тази работа. Томпсън сподели, че този развой ще отнеме най-малко 18 месеца. Министрите желаят да привлекат финансиране от частния бранш за тази част от плана.

Без избрана дата за довеждане докрай на работата по Euston, Томпсън сподели, че чака услугите на HS2 да стартират от нов транспортен център в Old Oak Common в западен Лондон до Бирмингам сред 2030 и 2033 година