Произведените в Китай електромобили, регистрирани в Европа, скочиха с почти една четвърт тази година

Регистрациите на създадени в Китай електрически транспортни средства в Европа скочиха с 23 % сред януари и април спрямо година по-рано, макар надвисналата опасност от по-високи мита върху импорт на акумулаторни коли от страната.

Общо 119 300 създадени в Китай електрически автомобили са регистрирани в Западна Европа, в това число Обединеното кралство, през първите четири месеца на 2024 година, което съставлява едно на всеки пет електрически транспортни средства, импортирани в района, съгласно Schmidt Automotive Research, който проучва продажбите на коли с акумулатори в Европа.

„ [Производителите на автомобили] не престават да създават транспортни средства от Китай, защото това дава най-хубавата опция за облага от електрическо транспортно средство сега “, сподели Матиас Шмид, създател на компанията за разбор на данни.

>

Европейски Съюз се трансформира в желания пазар за китайските експортьори, частично тъй като постанова 10-процентно мито върху вноса на електрически автомобили от Китай. Миналия месец Съединени американски щати постановиха 100-процентово мито върху транспортните средства.

Брюксел е подготвен да завърши следствието дали дотациите на Пекин са помогнали на електрическите автомобили, създадени в Китай, да подбиват европейските транспортни средства в ход, който се чака да докара до по-високи цени, като крайният период за оповестяване на всевъзможни дейности е 4 юли.

„ Всички чакат [решението за митата] и [очакваното китайско] възмездие “, сподели Бьорн Конрад, основен изпълнителен шеф на Sinolytics, консултантска компания, фокусирана върху Китай.

Западните и японските марки, създадени в Китай, в това число Tesla, Volkswagen и Honda, съставляват 54 % от общия брой регистрирани създадени в Китай електрически автомобили през първите четири месеца, като китайските марки като MG и BYD съставляват излишък.

Производството на коли в Китай е по-евтино, нещо, което накара западни марки, в това число Tesla и Renault, да създават електрически коли на пазара и по-късно да ги внасят в Европа.

Например, анализаторите от UBS предходната година пресметнаха, че BYD има преимущество в цените от към 25 % пред производителите на остарели коли.

Освен опасенията за възмездие измежду западните производители на коли, разчитащи на китайския пазар, смисъла на страната като индустриален център и рентабилен източник на облаги накара ръководителите на коли да предупредят против повишение на митата върху вноса на електрически автомобили в международен мащаб.

Глобални шефове на автомобилни производители от Tesla на Илон Мъск до Mercedes и VW през последните месеци се оповестиха срещу митата върху създадените в Китай коли в Съединени американски щати и Европа, опасявайки се от пагубно възмездие от Китай.

Някои производители на коли хеджират своите залози. В ход, който би оказал помощ да се избегнат по-високи мита, китайската BYD предишния месец съобщи, че е почнала да изследва места за втори европейски цех. Volvo съобщи, че също по този начин ще създава своя модел EX30 EV в своя цех в Гент, както и в Китай от идната година.

Перспективата за по-високи мита също значи, че вносът е малко евентуално да бъде дълготрайна алтернатива за производителите които желаят да завоюват забележителен пазарен дял.

Шмид сподели, че „ 2024 година е празнота пред вратата за китайците да навлязат на европейския пазар, само че тази врата ще бъде затворена “.

Въпреки опасенията измежду европейските автомобилни ръководители по отношение на нашествието на китайски електрически автомобили, доста анализатори чакат растежът на вноса от страната да се забави отсега нататък.

Майкъл Тиндал, авто анализатор в HSBC, сподели, че лимитираната информираност на европейските консуматори за китайските марки евентуално ще забави облагите на пазарния им дял. „ Това, което купуват европейците и това, което вършат китайците, не се припокрива безусловно “, сподели той.