„Произведено в Китай“ Airliner е изправен пред търговски турбулентност

Години наред Пекин има огромни очаквания, че C919 на COMAC, първият вътрешен авиориент в Китай, може да оспори доминирането на пазара на самолети на Boeing и Airbus, показвайки, че софтуерната автономия на Китай и напредъка, направена от неговия държавен производител на аероплан. Силното разчитане на C919 на американските снабдители за сериозни съставни елементи може да заплашва проектите за увеличение на производството и даже да уцели поддържането на пътнически струи, които към този момент са в употреба.

С трите огромни държавни самолетни компании, които към този момент летят 17 C919, и COMAC, очаквайки да построят най-малко 30 повече от самолетите с еднократна година тази година, напрежението сред Вашингтон и Пекин акцентира по какъв начин китайските компании могат да бъдат мощно подвластни от американските компании в техните доставки.

The C919, който направи неговия комитетен полет в 2023, има 48-големи доставки от американските компании в своите доставки.

има 48-те огромни полети от китайския полет. Съединени американски щати, 26 от Европа и 14 от Китай, съгласно анализатора на Bank of America Рон Епщайн.

For most western aircraft components for the jet, there are no domestic alternatives readily available, analysts say, meaning the US “can [halt] Comac in its tracks anytime it wants ”, said Richard Aboulafia, managing director of AeroDynamic Advisory.

One of the most crucial parts of the C919, its LEAP-1C engine, is built by CFM International, a joint venture between Аерокосмическото пространство на американската група GE и френския производител Safran. Докато Китай създава вътрешна опция, CJ-1000a, той към момента се тества и към момента не е подготвен “, сподели Дан Тейлър, началник на съвещания в Aviation Consultancy IBA.

Докато CFM International продължава да построява моторите, в това число във Франция, добави Taylor, главният модул се създава в Охайо. „ Ако достъпът до това беше пресечен, той може да се трансформира в главно главоболие за COMAC “, сподели той.

Други снабдители на Съединени американски щати за C919 включват Honeywell, Collins Aerospace, Crane Aerospace & Electronics и Parker Aerospace за разнообразни сериозни съставни елементи и авиационни системи. Honeywell не отговори на искане за коментар, до момента в който Колинс отхвърли да разяснява съответно връзката му с COMAC.

„ За разлика от доста други промишлености, комерсиалната аерокосмическа промишленост не стана подвластна от производството на ниски цени в Китай “, написа в записка на Bofa. „ Повечето китайски снабдители на C919 са... не подсистеми с висока добавена стойност като мотори, контроли, авионика или задействане. “

Sash Tusa, основан в Обединеното кралство Аерокосмически и защитителен анализатор, съобщи, че до момента в който Съединени американски щати „ към момента не са споделили, че няма да доставят [компоненти за C919]-това може да бъде идващият стадий “. Текущите услуги след пазара, в това число поддръжка за ремонт и поддръжка на C919 Jets, които към този момент работят, също ще би трябвало да разчитат на американските снабдители, споделят авиационните анализатори.

Засега е „ евентуално COMAC да има задоволително инвентар, с цел да покрие близкото равнище “, сподели Иба. Китай също към този момент даде някои тарифни изключения от американския импорт, в това число няколко продукта, свързани с авиацията. Сафран сподели предходната седмица, че Китай дава тарифни изключения за импорт на избрани аерокосмически елементи.

Но в случай че Съединени американски щати, в един миг, реши да ограничи износа на основни съставни елементи в Китай и „ в случай че Китай спре да купува съставни елементи на самолетите от Съединени американски щати, програмата C919 е спряна или мъртва “, сподели Epstein. са били наранени ”, съгласно един човек, непосредствен до компанията. Производителят на въздухоплавателни средства не отговори на искане за коментар.

Китайската държавна самолетна компания ще бъде най-лошо наранено, в случай че напрежението в САЩ-Китай дерайлира индустриалните благоприятни условия на COMAC. До 2031 година Air China, China Eastern и China Southern Airlines се чака да ръководят автопарки от най -малко 100 самолета C919, съгласно Mayur Patel, началник на Азия за OAG Aviation.

Но COMAC достави 13 C919 през предходната година на китайските самолетни компании, а авиационната консултантска Cirium Ascend съобщи, че единствено един C919 е бил доставен в първия месец на Cirium. на China Ltdchina стъпва нагоре, с цел да прекъсне Boeing и Airbus Grip на пазара на аероплан

Анализаторите споделят, че бавният индустриален % на Comac значи, че неговият аероплан не може да бъде Boeing или Airbus замества в обозримо бъдеще. Пекин наподобява, че признава тази действителност във вторник предходната седмица, като Министерството на търговията споделя, че Китай е подготвен да поддържа естественото съдействие с американските компании, единствено дни откакто китайските самолетни компании отхвърлят, като одобряват всевъзможни нови самолети от Boeing.

Тарифите и несигурността към западните доставки на сериозни съставни елементи също могат да подбуден Comac да премисли неговите цели и да летят C919 оттатък CICEN може да подтикне Comac да премисли неговите цели и да летят C919 оттатък China може да подбуден Comac. Все още липсва интернационално узаконяване, в това число от Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати и от европейския регулатор на авиацията, което лимитира способността на Cormac да лети отвън Китай и напъните му за повишение на световните продажби. Наскоро Агенцията за сигурност на авиацията на Европейския съюз съобщи, че ще отнеме три до шест години, с цел да получи утвърждение от C919.

Но съгласно анализатора на аерокосмическия анализатор TUSA, достъпът до задгранични пазари може да не е значим проблем за C919. „ Докато той доставя огромна част от китайския вътрешен пазар, това е положително търсене единствено по себе си “, сподели той.