Производителите на автомобили играят напреднали функции за шофиране след репресия в Пекин

производителите на коли са принудени да понижат промоцията на самостоятелните функционалности за шофиране в нови модели, разкрити на автомобилното шоу в Шанхай по-късно, откакто се организираха за независимо шофиране след принуда на сигурността от Пекин.

Реклама на опциите за независимо шофиране на електрическите транспортни средства. SU7 SMART CAR - който подхранва спор по отношение на пътната валидност на сходна технология.

Xiaomi съобщи, че навигирането му по автопилот самостоятелно шофиране е била задействана преди случая на китайска скорост, при която са умъртвили три млади дами в SU7, първия му модел EV.

Нейният създател Лей Джун съобщи, че е „ тежко “ и признава обществената рецензия, която последва. Xiaomi си сътрудничи с полицията, разследвайки повода за злополуката.

Инцидентът също завърши с упованията, че Xiaomi, производител на потребителски електроника, който направи величествен дебют на EV преди година, ще последва големи препъкни грарове на roploate, първият си електрически SUV, на най-голямото автомобилно шоу в Китай. skipping the Auto Shanghai show, although the company insisted on Wednesday that the launch date for the YU7 is unchanged, “staying between June and July as anticipated by founder Lei ”.

China’s Ministry of Industry and Information Technology, the country’s top automotive regulator, summoned around 60 representatives from major carmakers for discussions last week where it warned them against exaggerating the capabilities of their assisted driving Функции.

„ Автомобилните производители… би трябвало дейно да подобрят равнището на сигурност на продуктите, свързани с интелигентно свързани транспортни средства “, се споделя в изказване след срещата. 

регулаторният напън идва на фона на интензивната конкуренция измежду локалните играчи в Китай за създаване на сходни системи, като задграничните противници, в това число Tesla и Mercedes-Benz, също се карат да бъдат в крайник с темповете на нововъведенията на най-големия пазар на коли в света.

по-строгите регулации на Китай са повлияли на маркетинговия език, който са употребявали по-строгите регулации на маркетинговия език. ; „ Безопасността е доста значима. “ 

Mercedes акцентира, че водачите са били длъжни да останат ангажирани от самото начало, макар че е създал платформата „ комфортна и надеждна “ платформа за усъвършенствани системи за помощ на лидера (ADAS), ръководителят на Китай Оливър Тоне съобщи на започващото събитие за новия си производител на CLA L в Шанхай.

„ част от режисьора на министерството на индустрията], защото четейки, защото четем, че е в разчистването на производството на производството на истинския език, защото в Шанхай в Шанхай е бил апел на управлението на Министерството на промишлеността.

„ Приветстваме стягането на държавното управление на регламентите за [сектора на ADAS] “, съобщи основният изпълнителен шеф на NIO Уилям Ли на кръгла маса във вторник.

„ Безопасността е номер едно за Volkswagen “, съобщи изпълнителният шеф Оливър Блум в навечерието на Auto Shanghai, до момента в който защитаваше невиждан шанс в отделящата се технология на ADA. „ Никога няма да имате система с нулеви недостатъци “, сподели той.

Huawei, дружно с държавния регулаторен орган и 11 производители на коли, също започва взаимна самодейност. Джин Южи, началник на автомобилната единица на Huawei, прикани промишлеността да „ отстрани подправената реклама, ясно да дефинира границите. and developers of self-driving solutions, including Huawei and Audi’s joint venture with its Chinese partner FAW, have changed their “smart driving ” description to more cautious wording, such as “combination assisted driving ”, during recent media events.

Last week, BYD requested domestic media outlets and car influencers should avoid using terms such as “God’s Eye ” — the original name на своята система за независимо шофиране-или функционалности като „ паркинг на камериер “, съгласно хора, които са получили бележката. 

В понеделник две индустриални асоциации разгласиха петиция, призоваващи производителите на коли да образоват потребителите за „ фундаменталната разлика “ сред „ помощ на лидера “ и „ самоуправление “.

Съгласно актуалните китайски разпореждания, водачите носят цялостна отговорност за пътните повреди, включващи транспортни средства пъти.

За транспортни средства от равнище 3, ръководство на по -сложни сюжети, само че въпреки всичко изисква водачите да са подготвени да поемат контрола върху систематичната бърза, отговорността се споделя сред водачи, застрахователи и производители на коли.