Производителите на автомобили отхвърлиха предложението на Брюксел за „произведено в Европа“

Производителите на коли отхвърлиха да поддържат напъните на еврокомисаря по промишлеността да събере поддръжка от водещи промишлености за проекта му да даде приоритет на продуктите „ създадени в Европа “, наблягайки дълбоките разделения по отношение на това по какъв начин да се противопоставим на напора от налични китайски транспортни средства.

Стефан Сежурне, европейски комисар по индустриалната тактика, предходната седмица помоли бизнес водачите да подпишат мнение, призоваващо за политики „ създадено в Европа “, които биха възнаградили компании с артикули, употребяващи високи равнища на части и консумативи, създадени в района с обществени дотации. 

„ Трябва да установим, един път вечно, същинско европейско желание в нашите най-стратегически браншове “, сподели екипът на Séjourné в публикацията, забелязана от Financial Times. „ Той се основава на доста елементарен принцип: когато се употребяват европейски обществени средства, те би трябвало да способстват за европейското произвеждане. “ 

Повече от 1000 изпълнителни шефове и индустриални асоциации се подписаха в самодейността, в това число европейската комерсиална организация Clepa, немският промишлен конгломерат Thyssenkrupp и френският производител на гуми Michelin. 

Но петима души, които са директно осведомени със обстановката, споделиха, че подписалите не включват производители на коли заради опасения по отношение на детайлности по отношение на това какво ще се смята за европейско и по какъв начин разпоредбите ще бъдат прилагани на процедура.

Така нареченият Закон за индустриалния ускорител трябваше да бъде препоръчан за първи път на 10 декември, само че беше отсрочен до 29 януари и в този момент е отсрочен до 25 февруари частично заради опасения, че Séjourné, който следи предлагането, е отишъл прекомерно надалеч.

Длъжностни лица на Европейски Съюз отвън вътрешния кръг на Séjourné обявиха, че предлагането „ не е готово “ и имаше опасения, че ще не е работещ. Въпреки това, член на неговия екип сподели, че разкриването на предлагането е било отсрочено, „ с цел да се поддържа доста високото равнище на упоритост, защото се разисква вътрешно “ и няма да бъде преждевременно.

Противоречивото предложение включва диктуване на минимални равнища на вътрешно наличие за стратегически артикули като акумулатори и коли, с цел да се понижи зависимостта на Европа от Китай и да се отбрани локалното произвеждане от на ниска цена импорт.

За колите чиновниците имаха разискаха предел на локално наличие от 70 %, само че производителите на коли се сблъскаха по отношение на това какъв брой строги би трябвало да бъдат изискванията, защото техните индустриални интервенции са световно публикувани. 

Има също по този начин полемики дали да се понижат някои от праговете, които са самостоятелно избрани за всеки съставен елемент, и дали броят на секторите, обхванати от предлагането, би трябвало да бъде по-ограничен.

Тъй като промишлеността към този момент се бори с по-високите разноски за сила и труд в Европа, някои компании, в това число Renault, Stellantis и Volkswagen, поддържаха кардинално самодейността за заплащане на локалния монтаж и инженеринг.

Но основният изпълнителен шеф на BMW Оливър Zipse предизвести, че Европа ще изостане от световната конкуренция за нововъведения, като наложи комплицирани локални правила за наличие. 

Други, даже основани в Европейски Съюз, приканиха определението „ създадено в Европа “ да бъде разширено отвън блока, с цел да включва други индустриални центрове като Турция и Обединеното кралство, както и огромни търговски сътрудници като Япония. 

„ Ако започнете да нарязвате европейския район [за да изключите страни като Обединеното кралство], вие просто ще създадете по-неконкурентоспособна индустриална база в Европа “, сподели различен човек от водещ производител на коли, предупреждавайки, че сходна мярка би натоварила европейските компании пред китайската конкуренция.

Чернова на предлагането на IAA, забелязана от FT, демонстрира, че определението „ създадено в Европа “ може да бъде разширено до включват страни, с които Европейски Съюз има търговски съглашения. Критиците предизвестиха, че това би подкопало главната цел за поощряване на локалното произвеждане. 

Това, че сте подписали коментара на Séjourné, не обвързва законно фирмите с политиката, само че човек, непосредствен до европейски авто производител, сподели, че комисията се пробва да накара автомобилните групи да подпишат „ празен чек “, без да разкрива сериозни детайлности за предлагането. 

„ Ние признаваме, че [производителите на автомобили] са единственият бранш, който се колебае повече да подпише, като доста от тях акцентират, че това не значи кардинално отменяне на европейските желания, а внимателен метод “, споделиха от кабинета на Сежурне. 

Volkswagen сподели, че тактиката „ създадено в Европа “ би трябвало да заобикаля основаването на „ квота за всичко “ и прикани новите условия да се ползват освен за обособени коли, само че и да се дефинират „ общи цели “ за автомобилните паркове на производителите.

Renault сподели, че „ постоянно е подкрепяло ограниченията за локално наличие “, само че призна, че не е подписало проектостановището. „ На този стадий към момента не сме взели позиция, защото чакаме детайлности за предлагането. “ 

Идеята за европейски правила за наличието от дълго време е желана от Франция, с цел да отбрани своята промишленост. Северните страни и Германия, които исторически са имали доста по-отворени пазари, са скептични към концепцията.