Производителите на автомобили са недоволни от „катастрофалните“ промени в правилата за бензинови двигатели в ЕС

Автомобилната промишленост се утежни от проекта на Европейски Съюз за облекчение на възбраната за мотори с вътрешно горене от 2035 година, защото детайлностите станаха по-ясни, като някои ръководители предизвестяват, че „ пагубните “ промени ще доведат до по-скъпи транспортни средства.

Във вторник Брюксел съобщи, че ще анулира закон, който принуждава производителите на коли да понижат излъчванията си до нула до 2035 година Докато на производителите на коли ще бъде разрешено да продължат да отделят 10 % от своите излъчвания през 2021 година и да продължат да продават някои бензинови мотори и хибриди, Европейската комисия подреди излъчванията да бъдат обезщетени посредством потребление на нисковъглеродна стомана и устойчиви горива.

Смекването на възбраната от 2035 година трябваше да бъде мъчно извоювана победа за производителите на коли след месеци на интензивно лобиране. Въпреки че в началото беше приветствано от някои производители на коли, доста компании споделиха, че обезщетенията ще бъдат прекомерно сложни за въвеждане, защото нужното потребление на зелена стомана и наличие „ създадено в Европа “ в транспортните средства ще бъде комплицирано и скъпо.

„ Във времена, когато европейската икономическа мощ е от решаващо значение, целият този пакет от Брюксел е пагубен “, сподели Хилдегард Мюлер, президент на немското автомобилно лоби VDA. „ Това, което наподобява като по-голяма неприкритост, е изпълнено с толкоз доста спънки, че рискува да остане неефективно на процедура. “ 

Stellantis, европейската група зад марките Jeep, Fiat и Peugeot, съобщи, че предложенията не са съумели да отговорят на провокациите при електрическия преход за леки търговски транспортни средства и не включват задоволително еластичност за реализиране на задачите за излъчвания през 2030 г. 

„ Въвеждането на софтуерна индиферентност посредством преразглеждане на задачата за понижаване на CO₂ за 2035 година е значима стъпка, само че, както се предлага сега, няма да поддържа произвеждане на налични транспортни средства за голямото болшинство клиенти “, се споделя в него.

Аналитикът на автомобилната промишленост Матиас Шмид предвижда, че бензиновите коли ще „ се трансфорат в швейцарски часовници висша мода на автомобилната промишленост “ с добавените разноски за зелена стомана и възобновимо гориво. „ съставляват първичен отговор на неотложните провокации, пред които е изправена европейската автомобилна промишленост през днешния ден “.

Франция, която настояваше за отбрани „ създадено в Европа “, които би трябвало да бъдат оповестени през януари, беше необятно успокоена от ограниченията, сподели специалист от промишлеността, макар че PFA желае да види повече еластичност за микробусите и задачите за излъчвания до 2030 година

В знак на надълбоко разделяне измежду членовете на Европейски Съюз щатите, договарянията за преразглеждането, изключително по отношение на това дали моторите с цялостно горене към момента би трябвало да бъдат позволени след 2035 година и по отношение на националните цели за електрифициране на корпоративните автопаркове, завършиха във вторник. 

Висш чиновник на Европейски Съюз сподели, че обезщетенията за последните 10 % са „ много мощен компромис “, като се има поради разгорещената политика към облекчаването на възбраната, която беше мощно лобирана от промишлеността и страни като Германия, Италия и Чешката република.

Манфред Вебер, баварският водач на консервативната Европейска национална партия, най-голямата политическа група в Европейския парламент, разгласи победа на Петък, заявявайки, че Комисията ще показа „ ясно предложение за унищожаване на възбраната за мотори с вътрешно горене “, без да загатва изискванията за екологична стомана и възобновимо гориво.

Крис Херон, общоприет секретар на E-Mobility Europe, комерсиална асоциация, пресметна, че измененията значат, че plug-in хибридите и другите бензинови транспортни средства могат да съставляват повече от една четвърт от продажбите на нови коли в Европа въз основа на предварителни оценки.

„ Отваряйки още веднъж вратата за приставки, хибриди и биогорива без мащабиране, рискуваме да се забавим в мощно конкурентна световна конкуренция “, сподели Херон.

Предложението за установяване на обвързващи национални съотношения на EV за корпоративни транспортни средства с нулеви излъчвания беше измежду най-оспорваните детайли, споделиха чиновници на Европейски Съюз. Проект на лист с цели сподели, че в началото се е очаквало Германия да ръководи напълно електрически корпоративен автопарк след 2035 година, само че след договаряния във вторник задачата е понижена до 95 %.

Служители на Европейски Съюз споделиха, че предлагането за корпоративни автопаркове е от решаващо значение за опазване на упоритостите на блока за понижаване излъчванията в бранша на автомобилния превоз, които съставляват към 20 на 100 от общите, защото това ще разшири пазара на използвани електрически коли. 

„ Страхотен аспект е, че довежда тези транспортни средства до пазара втора ръка доста по-бързо “, означи един чиновник, добавяйки, че към 80 % от жителите на Европейски Съюз купуват коли втора ръка.

Но Ричард Кнубен, общоприет шеф в Leaseurope, който съставлява европейските компании за лизинг и коли чартърен, предизвести, че ограничението на опциите за финансиране за фирмите и неналичието на тласъци за EV възприемането значи, че разпоредбите за корпоративните автопаркове „ евентуално ще влошат сложната обстановка за производителите “.

Допълнителен репортаж от Иън Джонстън в Париж