Производителите на батерии в Европа търсят различен път на растеж след срива на Northvolt

Европейските акумулатори фирмите мащабират упоритостите си и поразяват покупко-продажби с азиатските съперници, откакто сривът на Northvolt сложи под подозрение опитите на района да построи самостоятелна промишленост.

The Swedish group was one of Europe’s best funded start-ups over the past decade and raised $15bn from governments and investors before going bankrupt in March.

Northvolt is now a cautionary tale for other start-ups who are key to achieving the EU’s strategic goal of breaking its reliance on China for batteries as customers shift to electric vehicles, but remain years behind Chinese and Korean Състезатели.

Групи като френската компания за автомобилни кафези и Веркор и Германия Powerco се пробват да усилят производството на акумулатори с висока мощ и да провокират азиатски сътрудници като CATL и BYD.

Но те се сблъскват с още по -предизвикателна икономическа среда, като в същото време се нуждаят от усмиряване на евентуалните финансови поддръжници, че няма да се преувеличат.

„ Инвеститорите молят фирмите да потвърдят, че не са идващия Northvolt “, споделил от индустриалния консултант пред събитието на Financial Times At Batteries, скорошна индустриална конференция в Dunkirk. към момента изостава от Китай. Анализаторите на McKinsey Battery Insights чакат оповестения потенциал за произвеждане на акумулатори в Европа да доближи 720 гигават часа през 2030 година, по отношение на 150GWH предходната година, спрямо 4370GWH оценката за континентален Китай.

Докато някои азиатски компании имат интервенции в Европа, ръководителите и политиците настояват, че европейските компании също би трябвало да допринесат за напъните.

„ Нуждаем се от тази промишленост в Европа, не с цел да осигурим 100 на 100, а да осигурим забележителна част “, ​​казва Ян Винсент, изпълнителен шеф на ACC. „ Това е сериозен детайл от европейския суверенитет. “

Междувременно европейските производители на коли, в това число Stellantis и Renault, към този момент оборудват транспортни средства с акумулатори, направени от азиатски компании и китайски компании, уголемяват своето доминиране на технологията.

CATL и BYD неотдавна разкриха бакерни, които могат да бъдат изцяло заредени в границите на пет минути, като се оправят с преграда за напредък на EVS и оказване на напън върху европейските провокации, с цел да се преодолеят, с цел да могат да се развият на мащаб нагоре към мащабиране нагоре на разгара на production.

ACC, a joint venture between Stellantis, Mercedes-Benz and TotalEnergies, is building towards 16GW capacity for the first industrial bloc at its site in Douvrin, northern France, by 2026. It faces similar challenges to those that confronted Northvolt — how to keep production yield high and limit the costly generation of scrap products in the production of battery cells.

“We’re in Период доникъде на 2026 година, в който ще получим всички удари, само че към момента не доближаваме цялостен оборот “, сподели Винсент и добави, че компанията би трябвало да пресече тази„ котловина на гибелта “.

За да резервира капитала на фона на забавящия се пазар на EV, ACC изостави проектите за отваряне на нови заводи в Германия и Италия. Освен това се разисква с неназован „ китайски сътрудник “ да се научи от индустриалните си процеси и да форсира напъните си за наваксване, сподели Винсент.

Northvolt се простираше тънки, като се пробва да сътвори верига на стойност на услугите, свързани с преработването и производството на May-причинявайки се на своите огромни първокласни групи, които могат да избегнат. Падане-каза банкер, работещ в бранша.

Powerco, производител на акумулатори, благосъстоятелност на Volkswagen, също по този начин понижи истинските проекти. Той чака да стартира да създава акумулатори в преустроения си цех в Salzgitter тази година, само че ще построи една, а не две индустриални линии, както в началото е планувано.

подкрепян от Renault Verkor, който е събрал повече от 2 милиарда евро, с цел да построи Gigafactory в Dunkirk, ще схване „ преклонен “, като предприеме по-малко планове и фокусиране върху един клиент, посочен основен екзекутив Lemaignan.

„ Трябва да сме скромни в основаването на първата част на плана, даже в случай че звучи добре на хартия, с цел да има голям брой разнообразни работни потоци “, сподели той. Веркор ще даде акумулатори за някои от спортните коли и микробуси на Renault.

Кевин Брундиш, началник на Lionvolt, е измежду ръководителите, които предизвестяват против финансовия маршрут, подхванат от Northvolt, и вместо това избират по-малки планове. Холандският стартъп употребява технологията, основана в полупроводниковата промишленост, с цел да направи кафези, които създават до два пъти по-голяма от настоящите модели на акумулатори и зареждат два пъти по-бързо.

фирмите не би трябвало да „ се пробват да се конкурират с предприятия, които имат 10-годишен старт “, сподели Брундиш. Lionvolt е събрал 30 милиона евро за комерсиалното произвеждане на патентованите си аноди в Айндховен и за фабрика в Шотландия.

Nard Sintenie, съосновател на Innovation Industries, холандска компания за рисков капитал, която е вложила в Lionvolt, съобщи, че до момента в който Northvolt е „ аз също “, само че неговият фонд избира технологията, която е „ разрушителна “.

Но специалистите предизвестяват, че задачата на Европа да стане самодостатъчна в производството на акумулатори не трябва да се реализира без да се реализира самодостатъчна от производството на акумулатори.

ACC, Verkor и Taiwanese Solid-State Developer Prologium са получили повече от 3 милиарда евро във френски обществени фондове през последните години, с цел да основат интервенции в „ долината на батерията “ на Dunkirk, което също се възползва от достъпа до нуклеарна сила.

Но кметът на Дюнкерк Патрис Вергрието предизвести, че би било мъчно да се поддържа такава поддръжка за недостига на Франция с високия бюджет.

„ Франция е придружила тези промишлености, само че през днешния ден имаме по-малко средства и ние се обръщаме към Европейската комисия, казвайки ли, че този план за повторна индустриализация не е ли европейски план? “

A commission spokesperson said “the competitiveness of our industry is the number-one priority ”, and pointed out that its clean industrial deal had “unlocked ” €100bn to promote clean manufacturing.

ACC’s Vincent and Verkor’s Lemaignan called for funding to coalesce around businesses that could realistically Произвеждайте акумулатори в мащаб, до момента в който един банкер съобщи, че чака „ консолидация “ в бранша.

„ Дори със мощни акционери те са под доста мощен напън “, сподели Винсент. „ Ние се обръщаме към Европейската комисия, казвайки, че се нуждаем от помощ, с цел да пресечем тази котловина на гибелта. “

Допълнително отчитане от Патриша Нилсон във Франкфурт