Производителите на четириколесни товарни велосипеди се стремят да изместят микробусите от градовете

Сглобителната зона във фабриката за електрически транспортни средства в британския град Банбъри наподобява на цех за дребни коли. Има шаси с четири колела и оранжеви кошчета за съставни елементи. Но всяко транспортно средство има набор от велосипедни педали, свързани с верига към задната ос.

Заводът в Банбъри е един от възходящите в цяла Европа, които създават четириколесни колела — употребявани четириколесни товарни колела с нулеви излъчвания по улиците на огромните градове. Благодарение на електрическата помощ и най-новите мощни мотори и акумулатори, транспортните средства нормално могат да се оправят с товари от над 150 кг при скорост до 25 км/ч (15,5 благи в час). Те обаче към момента подлежат единствено на относително лекото контролиране към велосипедите.

Производителите в цяла Европа побързаха да разработят новите машини, откогато EAV изобрети категорията през 2019 година Главният изпълнителен шеф на EAV Крис Темпъл се надява, че зараждащата се секторът може да убеди потребителите на микробуси, че четириколките имат по-добър стопански, екологичен и на практика смисъл. Сред транспортните средства в развой на създаване неотдавна беше едно, пригодено за събиране на отпадък от кофи в лондонския квартал Хамърсмит и Фулъм.

„ Това, което се опитваме да създадем, е да работим с нашите клиенти, с цел да увеличим оптимално тяхната успеваемост “, сподели Temple.

Годишното търсене в цяла Европа на четириколки може скоро да доближи най-малко десетки или стотици хиляди единици годишно, съгласно Керстен Хайнеке, сътрудник, отговарящ за ръководството консултантски център McKinsey’s Center for Future Mobility in Europe. Някои огромни компании за доставка, в това число UPS и Amazon, са поръчали стотици от транспортните средства.

Хайнеке сподели, че с корекции на „ завоите “ за товарене и доставка четириколките могат да изместят огромен брой ванове. Всеки квадроцикл коства към една четвърт от 50 000 паунда за нов електрически ван, до момента в който квадроциклите изискват по-малко комплицирани точки за зареждане.

„ Той е съперник на дребен ван, само че и на огромен ван, в случай че вие променяте метода, по който проектирате завоите “, сподели Хайнеке.

Но основното предизвикателство за бранша, споделиха Хайнеке и други, е да се усъвършенства продуктът надеждност. Някои производители би трябвало съществено да преразгледат първичните си планове, откакто откриха, че са се борили с тежките условия на комерсиалната приложимост от бизнес към бизнес.

„ Традиционната велосипедна промишленост просто няма съставни елементи, които да са B2B подготвени, ”, сподели Хайнеке.

Както опциите, по този начин и провокациите бяха ясни при визитата на центъра за доставки в източен Лондон на Fin Sustainable Logistics, започваща компания за устойчиви доставки, под ж.п. арка в Бетнал Грийн, източен Лондон.

Въпреки че компанията употребява електрически ванове за някои доставки в отвън Лондон, нейните пътувания навътре в Лондон се правят с автопарк от повече от 100 четириколки. Компанията, основана през 2022 година, обработва всекидневно хиляди пратки за електронни търговци на дребно и други компании, доставящи артикули до своите крайни клиенти.

Fin се спря на четириколки от производител, наименуван Fernhay, откакто преди този момент използваше машини, основани от EAV и съоръжение за изпитване от естонската Vok и немската Mubea.

Fernhay започва като план за разработка в английското поделение на американската компания за доставка UPS и създава своите машини в Турция посредством партньорство с производителя на рейсове Temsa. Тя е частна и се ръководи от Бил Уахтел, деец в автомобилния бранш на Съединени американски щати.

Основателят на Fin Рич Плийт сподели, че компанията е избрала четириколките заради възходящите ограничавания за моторни транспортни средства, в това число квартали с невисок трафик, където през моторното придвижване, само че не и колоезденето, е неразрешено.

„ Разгледахме най-ефективното транспортно средство, което бихме могли да използваме върху велосипедната инфраструктура, само че също по този начин да използваме LTN и паркирайте на всички места “, сподели Плийт. „ Можете да си визиите какъв брой време прекарва един микробус в паркиране. “

Плийт изрази удивление от високите стандарти на продуктите на Mubea, само че сподели, че компанията му е избрала Fernhay поради неговите характерности за сигурност, издръжливост и висок товарен потенциал от 250 кг. Fernhay също съумя да предложи бърза доставка на колела, с помощта на огромния потенциал на фабриките на Temsa, добави той. Fin чака да закупи към 500 квадрацикли през идната година.

„ Те могат да усилят производството до хиляди на месец “, сподели Pleeth.

Опитът на Fin обаче акцентира и провокациите пред надеждността на бранша.

Плийт сподели, че компанията му е решила да не купува четириколките на Vok частично тъй като компанията употребява ексцентрични елементи, които е създала за себе си, нещо, което Vok сподели е бил задължен да направи, с цел да подсигурява, че са задоволително здрави.

Междувременно Fin върна своите EAV машини, откакто имаше голям брой счупени колела и шасита.

В Банбъри Темпъл одобри, че неприятната надеждност в предишното е коствала водачеството на EAV в бранша. Той сподели, че Mubea - част от огромна немска група за автомобилни елементи - в този момент е водач на пазара. „ Бих споделил, че сме нападателен почитател “, сподели Темпъл.

Той настоя, че нов, модифициран дизайн, с лети железни джанти и по-здраво шаси, обаче е преодолял компликациите. Темпъл, някогашен управител в английския производител на спортни коли Aston Martin, беше притеглен тази година от тайванската TPK, най-големият акционер в EAV, с цел да се оправи с сходни проблеми.

„ Ние прилагаме автомобилни правила, с цел да създадем продукта допустимо най-ефективен и здрав “, добави Темпъл.

Хайнеке сподели, че надеждността ще оформи бъдещето на бранша. „ Компаниите, които в последна сметка ще спечелят . . . са тези, които могат да получат транспортно средство, което значително не се нуждае от поддръжка, ” сподели той.

И въпреки всичко и Плийт, и Темпъл показаха оптимизъм, че секторът може да пораства бързо.

Плийт сподели, че неговите четириколки могат да се оправят с 90 % от доставките в Лондон. „ Ние няма да доставим новата ви мраморна маса или дивана ви “, сподели Плийт. „ Но ние ще доставяме вашата козметика, вашата тоалетна хартия и вашите цветя. “

Темпъл в това време сподели, че в бъдеще EAV би трябвало да може да „ наводни “ пазара с надеждни четириколки.

„ Стремежът ми е да отстрани допустимо най-вече дизелови микробуси с огромен потенциал, като ги заменя с товарни колела “, сподели той. „ По-добре е за всички. “