Производителите на електрически скутери намират възможност по запушените улици на Индия

в централата на Ather Energy в запушена от трафик Бенгалуру, електронна карта демонстрира мрежата на компанията от повече от 4000 точки за зареждане в Индия, дружно с данни в действително време от танкерните табла на таблата на таблата на таблото на мрежата на таблата на мрежата на таблото на мрежата. Ather и други индийски производители на електрически скутери се приготвят за милиони притежатели на колела, заместващи возила с бензин с модели на акумулатори, защото инфраструктурата за зареждане се усъвършенства и транспортните средства стават по-евтини.

Продажбите на електрически двуколесни, както скутери, по този начин и мотоциклети, доближиха 1,2 милиона единици през финансовата година, приключваща през март 2025 година, което е 19 на 100 по отношение на миналата година, съгласно индийската рейтинг организация Careedge.

„ По-голямата част от купувачите на две колела през днешния ден към този момент са купувачи на надграждане “, съобщи Tarun Mehta, основен изпълнителен шеф и съосновател на Ather, пред Financial Times. „ Те надграждат своето пет до 10-годишно транспортно средство до нещо по-ново, по-фантастично, по-добро. “

ather, който е един от четирите най-хубави производители на електрически скутери в страната, започва известния си семеен мотор „ Rizta “ предходната година, който коства 104 999 $ (1,190 долара).

инженери в обособена оборудване на Bengaluru, който би за първи път от Bengaluru, който коства 104 999 $ (1,190 долара).

инженери в обособена оборудване на Bengaluru, предходната година на юг, който коства 104 999 $ (1,190 долара).

инженери в обособена оборудване на Bengaluru, който коства някогашен рок от Rs104,999 (1,190). Име Бангалор, също са сложни за работа, тествайки идната гама от скутери на EV. Те ги карат по разрушени пътища, наводняваха улици и ги готвят при рискови температури, като се твърдят, че моторите могат да преживеят суровите условия на Индия.

Загубите на компанията се понижиха до Rs1.78 милиарда през тримесечието, завършващо юни от Rs1.83bn за същия интервал на година по-рано, откакто продажбите се уголемяват с две пъти на година до 46 000 бройки. ; „ Те гледат на приятелите си, които към този момент са закупили EVs, и все по-често е по този начин, те също се преобразуват. “

Индия е вторият по величина пазар на EV, като се чака годишните продажби да доближат до 9 млн. Единици до 2030 година, съгласно консултациите Маккинси.

, само че се чакат продажбите в южноазиатската нация, съгласно същите, като се чака да продължат да се чакат от същите, само че се чакат да се чакат да се чакат от една и същите, само че се чака да се продават в Южна Аатска. Според консултациите Маккинси.

, само че се чакат продажбите в южната азиатска страна, съгласно същите, съгласно същите, съгласно същите, съгласно същите, съгласно същите, като се чака да продължат да се чакат от същите, само че се чакат да се чакат с една и същата част от същите. година, подкрепена от необятното приемане на замяна на акумулатори, плътни мрежи за зареждане и финансови тласъци. Само към 6 на 100 от скутерите и мотоциклите в Индия са електрически.

Много индийски производители, в това число Ather и OLA, са от 30 % и са се справили с провокации, в това число внезапното унищожаване на държавните дотации, скептицизмът на клиентите и натиска на веригата на доставки.

цялостното навлизане на EV е 7,7 на 100 предходната година. Think-Tank Niti Aayog.

„ Устойчивите неправилни схващания като пожарна сигурност, деградация на батерията, тревога на обсега и тревога за препродажба не престават да потискат интереса на купувача “, споделя Нити Айог в отчет за август. Мозъчният контейнер съобщи, че в страната има разнообразни бариери пред приемането, в това число асоциациите на резидентите, забраняващи таксите в жилищните парцели и налозите върху пунктовете за публично таксуване.

Sudarshan Venu, ръководещ шеф в TVS Motor Company, един от най-големите производители на мотоциклети в Индия, твърди, че сходни терзания са неправилни.

„ Повечето от клиентите карат по -малко от 25 километра дневно “, сподели той пред FT. „ Не виждаме проблем [с] инфраструктурата. “

Промяната на политиката също е комплициран напредък. Преди две години държавното управление понижи дотациите за електронни деколтове от 40 на 100 от покупната цена преди налози до 15 на 100, изпращайки ударни талази през бранша.

„ Имаше доста болежка, която промишлеността пое, с цел да поеме отдръпването на дотацията “, сподели Мехта на Атър. „ Ние сме съвсем на място, където в този момент е добре. “

Ценовата конкуренция остава яростна, като EV модели нормално костват повече от обичайните бензинови скутери, поставяйки достъпността в основата на състезанието.

Все отново потребителското търсене демонстрира резистентност. Agency CareEdge съобщи, че купувачите на EV са привлечени от електрическите колела, защото са били по -евтини в дълготраен проект.

Големите компании, които купуват EV автопарки, също форсират приемането. Групата за доставка на храна Swiggy даде обещание да премине към 100-процентов електрически флот до 2030 година, до момента в който противникът Zomato преследва сходни проекти.

Незабавно предизвикателство за индийските производители на скутери преодолява изпадането от възходящото напрежение в САЩ-китай. Изграждане на електрически транспортни средства. Този ход раздруса индийски производители на скутери EV, които разчитат мощно на тези магнити за създаване на мотори.

Ather през август призна, че бордюрите могат да значат към седмична бездна в способността му да доставя дилърите с транспортни средства през тримесечието, завършващо септември. Компанията изследва други възможности за своите мотори, в това число прекосяване към по -широко налични леки редки магнити, които остават неограничени.

В комплекса за разпръснати заводи на TVS в южния индийски промишлен град Хосур, инженерите там обявиха, че към този момент работят за ограничение на излагането на сходни разстройства и намиране на нови снабдители. Други огромни индийски производители на коли, като Mahindra Group, обявиха, че употребяват други възможности, в това число ферити.

„ Трябва да подсигуряваме, че построяваме устойчива верига за доставки, като се имат поради всички геополитически промени, които се случват в днешния свят “, сподели Вену. „ Говорим с доста вероятни снабдители “, добави той.

Анализаторите и ръководителите са съгласни, че диверсифицирането на извличането на материали ще бъде от решаващо значение, в случай че Индия би трябвало да усили производството, като в същото време заобикаля външни шокове.

„ Искате да се разпространите в няколко географии, малко снабдители и мисля, че това е, което наподобява идващото десетилетие “, сподели мехта. „ Това ще бъде голям брой снабдители, голям брой страни и явно в бъдеще, за предпочитане индийски, тъй че има повече надзор. “