Производителите преминават от EV батерии към съхранение, тъй като AI бумът стимулира търсенето

Производителите преобразуват фабриките да създават кафези за предпазване на сила вместо акумулатори за електрически транспортни средства, защото се стремят да се възползват от AI взрива на фона на спадащи продажби на EV.

Десет завода в Северна Америка се преоборудват, с цел да създават акумулатори, по-подходящи за системи за предпазване на сила, откакто производителите на кафези отхвърлиха задоволително потенциал за произвеждане на 2 млн. Електрически коли, съгласно компанията за пазарно разузнаване CRU. От 10-те завода, седем ще обслужват главно пазара за предпазване на сила.

Системите за предпазване на сила, състоящи се от стелажи с батерийни модули, контролирани от програмен продукт за ръководство, оказват помощ на националните електрически мрежи — както и на обособени домове, компании и заводи — да се оправят с променливите доставки на вятърна и слънчева сила.

Заводите, които се преобразуват за пазара на ESS, включват фабрика за акумулатори за EV в Кентъки, която Ford модифицира в отговор на „ растващо търсене на клиенти за доставка на системи за предпазване на сила от акумулатори с лимитирани квалифицирани снабдители “.

Ръководителят на батериите на General Motors Кърт Келти също сподели на FT в скорошно изявление, че компанията обмисля произвеждане на свои лични акумулатори за предпазване на сила.

Междувременно Stellantis и неговият корейски сътрудник за акумулатори Samsung SDI преобразуват линиите в техния взаимен цех в Индиана, с цел да създават ESS кафези, повишавайки вероятността и на трите водещи акумулатори Производителите на коли от Детройт се появяват като снабдители на огромни софтуерни компании, изграждащи центрове за данни с изкуствен интелект.

Съхранението на сила е от решаващо значение за центровете за данни с изкуствен интелект, които изискват непрестанно зареждане за отбрана против спирания или съмнения в напрежението. С процъфтяващото създаване на центрове за данни в Съединени американски щати, това предлага на фирмите за електрически автомобили и акумулатори нови източници на доходи.

Tesla, която включва акумулатори от редица снабдители, в това число CATL и LG, в своите системи за предпазване на сила Megapack и Powerwall, заяви, че приходите от предпазване на сила и генериране са нарастнали с 27 % на годишна база до 12,8 милиарда $ - по отношение на 2,8 милиарда $ през 2021 година, до момента в който приходите й от електрически автомобили продажбите паднаха с 9 % до 64 милиарда $.

Преминаването към ESS беше ускорено от отслабването на държавната поддръжка за електрическите автомобили, откакто администрацията на Тръмп понижи данъчните заеми, открити в Закона за понижаване на инфлацията от ерата на Байдън, и се реалокира да понижи разпоредбите за излъчванията от изпускателната тръба и държавните стандарти за чист въздух, предопределени да насърчат водачите да преминат към електрически автомобили.

Тези отстъпки на политиката доведоха анализаторите до BloombergNEF ще понижи прогнозата си за общия дял на електрическите автомобили в продажбите на коли през 2030 година от 48% на 27%. В момента електрическите автомобили съставляват към 8 % от продажбите на нови коли в Съединени американски щати.

Stellantis продава своя дял от 49 % в цех за акумулатори тъкмо над река Детройт в Уиндзор, Онтарио, на корейския колос за акумулатори LG единствено за $100, откакто предходната седмица европейската автомобилна група разгласи отписване от €22 милиарда, обвързвано с нападателната му агресия в електрическите автомобили. Беше вложила 980 милиона $ в оборудването в Уиндзор.

„ Компаниите направиха огромни [свързани с EV] вложения в Съединени американски щати, тъй като имаше доста налични пари от IRA “, сподели Евелина Стойку, която управлява екипа на BloombergNEF за батерийни технологии и вериги за доставки. „ Но някои от техните цели бяха прекомерно оптимистични. “

Междувременно се чака търсенето на акумулатори за предпазване да нарасне, защото центровете за данни усилват потреблението на електрическа енергия. Дори до момента в който построяването на слънчева и вятърна сила се забавя, разработчиците от ден на ден прибавят акумулатори, с цел да съхраняват електричество и да изглаждат продукцията си.

„ Балансирането на непостоянни възобновими източници е огромна стойност на съхранението “, сподели Шарлот Макклинток, старши анализатор в практиката на Rhodium за сила и климат.

Докато администрацията понижи потребителските данъчни заеми за електрически автомобили, водещият закон на президента Доналд Тръмп One Big Beautiful Bill Act, признат предходната година, резервира великодушни индустриални заеми за производителите на акумулатори.

Те включват 35 $ за киловатчас индустриален заем за произвеждане на акумулатори и 30 % капиталов данъчен заем за предпазване на сила, който ще бъде отстранен от началото на 2030 година

Кредитите, дружно с митата на Съединени американски щати върху китайските акумулатори за предпазване на сила от близо 60 %, значат, че ESS клетките могат да се създават в Съединени американски щати на цени, близки до паритета с китайския импорт, който господства на пазара.

Въпреки това, Сам Адхам, началник на веригата за стойност на батериите в CRU, сподели, че производителите на акумулатори, които желаят да поправят вредите, нанесени на крайния им резултат от забавянето на EV, са е малко евентуално да трансферират икономии на разноски на своите клиенти. Това значи, че купувачите на акумулатори ESS към момента е малко евентуално да имат достъп до локални акумулатори на цени, сравними с китайския импорт.

Adham означи, че корейските компании, които са най-големите производители на акумулатори за предпазване на сила в Съединени американски щати, имат по-малко опит в създаването на технологията за литиево-железен фосфат, употребена в батериите ESS, спрямо китайските компании. Батериите ESS, създадени в Съединени американски щати, ще бъдат „ по-малки и с по-ниска продуктивност “ от авангардните еквиваленти, внасяни от Китай.

Той добави, че решението на Пекин да стартира да понижава експортните отстъпки на Данък добавена стойност за литиево-йонни акумулатори от април е насърчило бързане за обезпечаване на китайски доставки.

Въпроси също остава въпросът дали ще има задоволително търсене на ESS, с цел да поеме целия спомагателен потенциал от преобразувани линии за акумулатори за EV, в допълнение към продължаващия импорт от китайски снабдители.

„ Очакваме компресиране на маржа от увеличената конкуренция на ниски разноски, въздействия върху пазара от несигурността на политиката и цената на цените “, сподели основният финансов шеф на Tesla Vaibhav Taneja пред вложителите предишния месец.

Milan Thakore, анализатор в екипа на Wood Mackenzie за електрически автомобили и верига за доставки на акумулатори, означи, че данните на консултантската компания демонстрират, че търсенето на електрически автомобили ще продължи да гълтам по-голям дял от инсталациите, в сравнение с съхранението на акумулатори до края на 2030 година

„ Не чакаме търсенето от системи за предпазване на сила в миналото да се приближи до търсенето на акумулатори за електрически транспортни средства “, сподели той. „ Дори да гледаме консервативно на американския пазар, в случай че има покачване в търсенето на електрически автомобили, фирмите, които минават към ESS, може да изостанат. “