Производителят на батерии SK On обявява „извънредно положение“, тъй като продажбите на EV са разочароващи

Водещ южнокорейски производител на акумулатори за електрически транспортни средства се разгласи в рецесия, защото клиентите му се борят с разочароващите продажби на EV в Европа и Съединени американски щати.

SK On, четвъртият по величина производител на акумулатори за електрически автомобили в света зад китайските колоси CATL и BYD и южнокорейския противник LG Energy Solution, записва загуби за 10 поредни тримесечия, откогато беше обособен от своята компания майка през 2021 година Нетният му дълг е се усили повече от пет пъти, от Won2,9 трилиона (2,1 милиарда долара) до Won15,6 трилиона за същия интервал, защото продажбите на електрически автомобили на запад надалеч не дават отговор на упованията.

С възходящите загуби, основният изпълнителен шеф Lee Seok- хи разгласи поредност от ограничения за понижаване на разноските и работна процедура предишния понеделник, описвайки ги като положение на „ ръководство на изключителни обстановки “.

„ Опряли сме тил до стената “, написа Лий в писмо до чиновниците. „ Всички би трябвало да работим дружно. “

По-радикални решения също се разискват в границите на южнокорейския конгломерат SK Group. Един от разновидностите, който се преглежда, съгласно лице, осведомено с мисленето на конгломерата, е, че майката на SK On, SK Innovation, ще бъде обединена със SK E&S, високодоходният енергиен филиал на групата, който е профилиран в производството на течен природен газ. Потенциалното обединение ще бъде разисквано на равнище ръб този месец.

SK On направи серия от нападателни вложения в Съединени американски щати и Европа през последните години, залагайки на необятно плануван взрив в търсенето на електрически автомобили. Оттогава обаче разгласи продължителни съкращения на служащите в завода си в американския щат Джорджия и отсрочи стартирането на втори цех в Кентъки, взаимно дружество с главния клиент в Съединени американски щати Ford.

Китайски производители CATL и BYD преобладават в международната промишленост за акумулатори с общ пазарен дял от 53,2 %, съгласно основаната в Южна Корея консултантска компания SNE Research. Производството и продажбите им към момента са съсредоточени на вътрешния пазар, където приемането на EV е доста по-голямо, в сравнение с в западните страни.

Докато Вашингтон и Брюксел се стремят да предотвратят наводнението от вносни акумулатори от Китай, южнокорейските производители LG, SK и Samsung SDI — дружно с японската Panasonic — получиха опция да уловят предстоящ напредък на западните пазари.

В Съединени американски щати некитайските производители на акумулатори, в това число SK On, се възползваха от милиарди долари в дотации според Закона за понижаване на инфлацията на президента Джо Байдън.

Но Тим Буш, основан в Сеул анализатор на акумулатори в UBS, сподели, че южнокорейските производители на акумулатори са били „ неприятно разочаровани “ от производителите на коли в Съединени американски щати, което съгласно него не съумяха да произведат електрически автомобили, задоволително привлекателни за потребителите на всеобщия пазар, с цел да изпълнят личните си възходящи прогнози за продажби.

Той означи, че до предходната година General Motors предвиждаше, че ще продаде 1 милион електрическия автомобил през 2025 година Продадоха единствено 21 930 през второто тримесечие на тази година.

„ Корейските производители на акумулатори не са правили слепи вложения — всичко, което са вложили, се основава на книги с поръчки с закрепени размери и цени, “ сподели Буш. „ Но производителите на коли не вложиха задоволително в производството на висококачествени налични електрически автомобили. “

Анализаторите споделиха, че SK е в по-лоша позиция от южнокорейските съперници LG и Samsung SDI, като и двете понижиха вложенията си, защото като късен участник в световната конкуренция за акумулатори, беше предложил на клиентите си великодушни условия за ценообразуване, които в този момент се върнаха, с цел да го преследват.

Но Буш твърди, че че до момента в който приемането на електрически транспортни средства се оказа по-бавно от предстоящото, преходът към електрически автомобили остава „ неминуем “.

„ Докато по-широката група SK продължава да вижда SK On като трофеен актив и да му оказва поддръжката, би трябвало да устои на актуалната стихия, тогава дълготрайното му бъдеще евентуално ще бъде обезпечено “, сподели той.