Производството на автомобили Stellantis във Франция се очаква да падне с 11% до 2028 г.

Производството във френските заводи на Stellantis се чака да спадне през идващите три години, защото производителят на коли Peugeot, Fiat и Jeep претърпява по-рязко закъснение на производството от европейските съперници.

Предвижда се броят на единиците, създавани в петте заводи за сглобяване на компанията във Франция, да спадне с 11 % сред 2025 и 2028 година, съгласно оценки на синдикатите, основани на презентации на Stellantis предходната седмица.

Производството доближи повече от 661 000 транспортни средства през 2025 година, възобновяване от ниското равнище от 565 000 през 2024 година, когато огромните ресурси и забавянето на търсенето засегнаха компанията.

Но Stellantis чака, че производството ще спадне във всичките пет заводи за сглобяване през идващите три години, което значи, че продажбите ще паднат до по-малко от 590 000 през 2028 година, съгласно данните на профсъюза, прегледани от Financial Times.

Stellantis е обиден по-силно от доста други производители на коли от забавянето на търсенето в Европа.

Доклад на McKinsey за автомобилните снабдители представителната група Clepa в четвъртък пресметна, че производството на леки транспортни средства в Европа ще спадне с 6 % до 8,9 милиона сред 2024 година и 2028 година

Според отчета, европейското произвеждане на коли през 2024 година е било с повече от 30 на 100 под равнищата от 2017 година и през това време Stellantis имаше най-стръмния спад в растежа от всеки огромен производител на коли на континент.

Главният изпълнителен шеф на Stellantis Антонио Филоза сподели пред FT през ноември: " [Целият европейски пазар] загуби 3 милиона коли от преди Covid до в този момент. Това е еквивалентът на потенциала на 10 завода на автомобилни производители. Не можем да си позволим да загубим още 3 милиона коли. "

Производството на Stellantis във Франция се чака да бъде най-ниско в завода му в Поаси в района Ил дьо Франс, който включва Париж. Мястото се употребява като фабрика за коли за разнообразни марки от 1937 година насам.

В него работят 2000 души, само че сега се създават два модела, които се доближават към края на виталния си цикъл през 2028 година, като към този миг производството на транспортни средства се чака да падне до 55 000 по отношение на повече от 90 000 през 2025 година

Stellantis предходната седмица разгласи инвестиция от 20 милиона евро в обработка на метали и преработване в завода, което би възлизало на 200 работни места.

Решение дали да продължи производството на коли след 2028 година ще бъде взето през първата половина на 2026 година, само че „ фабриката няма да затвори “, сподели Stellantis.

Ангажиментът беше приветстван от синдикатите, само че представители на служащите означиха, че работните места са изложени на риск, защото не са разпределени нови транспортни средства, които да се създават на обекта.

" Това не е панацея. Няма нов план за произвеждане на коли ", сподели Лоран Охсел, представител на синдиката CFE-CGC, който добави, че синдикатите чакат повече детайлности за тактиката на Filosa през новата година.

Фабрис Джамарт, представител на по-твърдолинейния профсъюз CGT, добави: „ За мен това е да играя в галерията, да кажа „ Ние вършим нещо, ние се грижим за вас, не се тормозете “. Тогава, когато брадвата падне, ще бъде прекомерно късно. “

Filosa ще очертае своята тактика за превръщане на Stellantis през новата година, откакто пое поста основен изпълнителен шеф през юни.

Той е измежду автомобилните босове, които лобират пред Европейската комисия да облекчи плануваната възбрана за нови продажби на коли с мотори с вътрешно горене през 2035 година

Германският канцлер Фридрих Мерц прикани Европейската комисия да анулира препоръчаната възбрана и да позволи производството на хибридни транспортни средства след крайния период.

Stellantis отхвърли да разяснява своите индустриални прогнози, само че Filosa сподели за хода на Merz: „ Сега имаме чудесна опция да преосмислим разпоредбите и да съгласуваме трите основни цели на Европа: декарбонизация, промишлена резистентност, която пази работните места и стратегическа автономност, и досегаемост. “