„Просто добрите“ китайски електрически автомобили изпреварват по-лошите конкуренти в САЩ
Автомобилните производители в САЩ се борят да продават електрически превозни средства, докато китайският пазар изпреварва, защото техните продукти са по-лоши, според един от най-големите производители на материали за батерии в света.
Mathias Miedreich, главен изпълнителен директор на Umicore, каза, че продажбите на китайски електрически автомобили са се увеличили за разлика от САЩ поради по-добра производителност и достъпност.
„Те са просто добри коли и хора купете ги“, каза той в интервю, имайки предвид китайските превозни средства. „Американските [производители] изглежда се борят да пуснат добри електрически превозни средства [на пазара].“
Шефът на белгийския производител на катодни материали за EV батерии, който включва Volkswagen, BMW и китайската Envision AESC сред своите клиенти добави, че американските производители на автомобили също се оттеглят от плановете за разширяване на заводите за електрически превозни средства поради слабото търсене.
В Китай продажбите на електрически автомобили, включително plug-in хибриди, скочиха с 36 процента до 7,7 милиона през 2023 г. спрямо 5,7 милиона през 2022 г., според данни на Китайската асоциация за леки автомобили.
Електрическите превозни средства представляват повече от една трета от 21,7 милиона нови превозни средства, продадени в Китай миналата година в сравнение с 28 процента през 2022 г.
Въпреки че продажбите на електрически автомобили, включително plug-in хибриди нарасна рязко в САЩ миналата година, пазарът е малък.
Продажбите в САЩ са нараснали с 58 процента до 1,5 милиона през 2023 г., само 9,6 процента от общия брой. Това е увеличение от 931 700 през 2002 г., 6,8 процента от общия брой, според консултантската компания CRU Group.
Китайският производител на автомобили BYD, подкрепян от Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет, също изпревари Tesla на Илон Мъск като най-големият производител на електромобили в света, подчертавайки успеха на електрическите производители в страната.
Слабите търсенето в САЩ накара Ford да намали производството на своя електрически камион F-150 Lightning и да намали производството на батерии в Мичиган. General Motors и Tesla поставиха на пауза някои от своите планове за разширяване на EV.
Има обаче културни фактори зад успеха на китайския пазар в сравнение с Америка, която се смята за по-твърд орех.
Това е така, защото шофьорите в САЩ предпочитат по-големи превозни средства, които според моторните анализатори се нуждаят от по-скъпи батерии, което ги прави по-трудни за продажба.
„Липсата на достъпни превозни средства е това, което възпира по-дълбокия растеж на приемането на EV в САЩ“, каза Сам Адам, анализатор в CRU Group.
Въпреки повечето пътувания тъй като са на 50 мили или по-малко, анализаторите казват, че много шофьори в САЩ настръхват от идеята да си купят EV, освен ако не може да измине дълги разстояния с едно зареждане, обикновено наричано „безпокойство за пробег“.
Следователно, азиатските групи Toyota и Hyundai казва, че полупроводниковите батерии са ключови за отключването на американския пазар, каза Мидрайх, тъй като те имат много по-голям пробег с едно зареждане от сегашните батерии.
Той добави, че може да е трудно за Ford и GM за привличане на бъдещи клиенти за електромобили, „защото от продуктова гледна точка пазарът вече е направил своя избор“.
Китайците имат „в края на деня това, от което се нуждае пазарът“, каза той.
Коментарите на Miedreich също така засилват нарастващия скептицизъм относно това дали Законът за намаляване на инфлацията в САЩ, водещата програма за изменение на климата на президента Джо Байдън, е ускорил търсенето на електромобили толкова, колкото се очакваше.
„Краят стимулирането на пазара чрез $7 500 [данъчен кредит] вероятно не беше достатъчно, защото това, което беше забравено, е, че все още се нуждаете от добри продукти“, каза шефът на Umicore.
IRA дава възможност на потребителите на електрически превозни средства да получат чист данъчен кредит за превозни средства до $7500, стига суровините и компонентите да отговарят на определени прагове.
Umicore беше силно засегнат от падащите цени на платината, паладия и родия, което се отрази на бизнеса с двигатели с вътрешно горене, тъй като тези метали са компоненти на каталитични преобразуватели.
Това намали капитала планира разходи до 3,8 млрд. евро от повече от 5 млрд. евро за 2022 г. до 2026 г. и обяви през февруари спад на нетната печалба от 32 процента до 385 млн. евро през 2023 г., понижавайки цената на акциите си до осемгодишно дъно.
Допълнителен репортаж от Глория Ли в Хонконг
