Qatar Airways приближава сделката за Южна Африка

Qatar Airways доближава договорката за закупуване на дял в най-голямата районна самолетна компания в Южна Африка Airlink в последния стадий от амбициозната агресия на превозвача от Персийския залив на континента. 

Двете страни са провели подробни диалози за инвестиция от Qatar Airways, която е напълно благосъстоятелност на катарското държавно управление, макар че към момента не е реализирана дефинитивна договорка, съгласно хора, осведомени с въпроса.

Инвестицията ще укрепи мрежата на Qatar Airways в Южна Африка, като ще даде на самолетната компания достъп до пасажери от районните градове и в последна сметка ще насочи повече трафик през своя център в Доха. 

Главният изпълнителен шеф на Qatar Airways Бадр Мохамед Ал Меер сподели пред публицисти тази седмица, че неговата самолетна компания е в „ последните, последни стадии “ на довеждане докрай на инвестиция в южноафриканска самолетна компания, без да посочва Airlink. 

Той сподели, че Южна Африка е „ изчезналата част от уравнението “ в мрежата на превозвачите в района, след партньорство с Royal Air Maroc и планувана инвестиция в 49 % от RwandAir в Централна Африка.

>

„ Тази самолетна компания в южната част на Африка беше значима за нас, с цел да създадем мрежа и да покрием всеки град на континента “, сподели той. 

Човек, осведомен с договарянията, сподели, че Airlink е обсъждал „ разнообразни благоприятни условия “ с катарците от известно време, в това число допустима финансова инвестиция.

Когато се свърза с Financial Times, Главният изпълнителен шеф на Airlink Роджър Фостър сподели единствено, че: „ Airlink постоянно изследва благоприятни условия и е в диалози с няколко съществуващи сътрудници на самолетната компания. Ние обаче не сме се заели с никакви обвързващи стратегически финансови вложения. “ 

Авиокомпанията, която има 66 настоящи самолета, транспортира повече от 3 милиона пасажери всяка година до дестинации допълнително от 15 страни от Субсахарска Африка, в това число Южна Африка, Ботсвана и Танзания, както и отдалечения остров Света Елена в южната част на Атлантическия океан.

Компанията е основана преди 32 години от Фостър и Бари Уеб, две години преди първите демократични избори в Южна Африка в края на апартейда.

Акционерите включват Foster and Webb, капиталовата компания Coronation Capital и Sishen Iron Ore Community Development Trust, който държи 32,5 % от името на 350 000 небогати фамилии от Северен Кейп в Южна Африка.

Авиокомпанията е печеливша и тези, които са близки до договарянията, споделиха, че нейната мотивация за всяка договорка с дялово присъединяване би била стратегическа, а не финансова.

Една договорка ще „ би трябвало да обезпечи обилни изгоди във връзка с повишен трафик, по-широк и по-дълбок пазарен обсег, по-ниски разноски за дистрибуция и тежест при договаряния с снабдители, лизингодатели и застрахователи “, сподели един човек,

Qatar Airways към този момент лети до към 30 дестинации в Африка, район, където търсенето на въздушни пътувания се чака да пораства бързо с развиването на стопанските системи. Американският производител на самолети Boeing пресметна, че трафикът на пасажери в Африка ще се усили повече от четири пъти през идващите 20 години.

„ Мащабът на Airlink като районна самолетна компания е подобаващ за Катар и тя е добре ръководена, с закостенял мениджърски екип, който я поддържа печеливша за дълго време “, сподели доктор Йоахим Вермутен, транспортен икономист в университета в Йоханесбург.

Vermooten сподели, че Airlink е една от дребното южноафрикански самолетни компании, които излизат от Covid по-силни от преди и съумяха да завладеят по-голям дял от районния пазар, откакто националният транспортьор, South African Airways, беше подложен избавяне на бизнеса.  

Единственият противоречив миг във всяка договорка са разпоредбите за лицензиране на въздушния превоз на Южна Африка, които постановяват, че локалните самолетни компании би трябвало да бъдат 75 % следени от южноафриканци, а трансграничните самолетни компании би трябвало да бъдат „ доста “ благосъстоятелност на поданици. Но Vermooten сподели, че тези условия за локална благосъстоятелност постепенно се разхлабват в международен мащаб, с цел да се подсигурява, че локалните самолетни компании имат финансовата огнева мощност да „ усилят финансовата си база “

Тази история е изменена след публикуването, с цел да се поправя годината, в която Airlink започва.