Работата от вкъщи влоши хаоса в контрола на въздушното движение в Обединеното кралство, установява доклад
Инженерите, работещи от вкъщи, влошиха масовото прекъсване, което доведе до отказ на системата за контрол на въздушното движение в Обединеното кралство през празничния уикенд през август, според преглед, поръчан от авиационният наблюдател.
Повече от 700 000 души бяха засегнати от прекъсването на 28 август 2023 г., което беше причинено от неспособността на ИТ системите в Националните служби за въздушно движение да обработват данни от полетния план за полет от Лос Анджелис до Париж, панел каза в четвъртък.
Независимият доклад установи, че отстраняването на проблема - който приземи стотици самолети - е „по-продължително, отколкото би могло да бъде“, тъй като някои старши инженери не са били в офиса над банката празник.
На един инженер са били необходими 90 минути, за да пристигне на място в Swanwick в Хемпшир, за да рестартира ръчно системата, според прегледа, ръководен от бившия изпълнителен директор на потребителската индустрия Джеф Халиуел.
Най-старшият дежурният инженер не е бил извикан повече от три часа след първоначалния проблем, а Nats - компанията, която управлява услугите за въздушно движение в Обединеното кралство - е чакала четири часа, за да се обади на компанията, която е създала софтуера, се добавя в доклада.
Авиокомпаниите бяха силно критични към отговора на Nats на срива и призоваха за компенсация от компанията, за да покрие разходите си. Прекъсването остави хиляди пътници блокирани в един от най-натоварените дни за пътуване в годината и доведе до отмяна на полети през следващите дни.
Лоби групата AirlinesUK заяви, че прегледът „съдържа осъдителни доказателства, че основното планиране на устойчивостта и процедурите на Nats са били напълно неадекватни“.
Nats - публично-частно партньорство, собственост на група авиокомпании, включително British Airways и easyJet, пенсионни фондове и правителството на Обединеното кралство - каза, че инженерите са били на място по време на прекъсването, но добави, че са направили промени след прекъсването, включително на неговите инженерни процеси.
Компанията описа повредата като „събитие едно на всеки 15 милиона“, което е причинено от план на полета, който включва две еднакви имена, но отделни маркери за точки.
Те са географски маркери върху траекториите на полета, изпратени от авиокомпаниите на ръководителите на полети, за да се сведе до минимум рискът от сблъсъци във въздуха.
Прегледът установи, че повторение на прекъсването е „много малко вероятно“, но предупреди, че е „възможно различен набор от фактори да създаде подобен сценарий и без подобрения в планирането на устойчивост въздействието също може да бъде значително ”.
Той критикува „значителната липса на предварително планиране“ за големи смущения и каза, че е „загрижен“, че авиационната индустрия не изглежда да репетира за смущения в такъв мащаб.
Агенцията за гражданска авиация, регулаторът на Обединеното кралство, изчисли, че повече от 300 000 пътници са били засегнати от отменени полети, приблизително 95 000 от закъснения от над три часа и поне още 300 000 от по-кратки закъснения.
p>Авиокомпании Хаосът в контрола на въздушния трафик повдига въпроси относно правата на пътниците в Обединеното кралство
Докладът също така критикува грижите, които някои пътници са получили от авиокомпаниите, отбелязвайки, че е „поразителен проблемът с контрола на въздушния трафик, който беше отстранен в рамките на седем часа . . . причини толкова много отменени полети и закъснения с косвен ефект за толкова дълго време“.
Откри някои случаи, в които авиокомпаниите са положили „огромни усилия“, за да помогнат, но също и „някои много лоши примери за грижа за потребителите . . . където на пътниците беше предложена много малка помощ и бяха оставени да чакат няколко дни, преди да намерят полет за вкъщи.“
Една жена беше блокирана в чужбина с детето си и успя да резервира отново полет само четири или пет дни след полета си беше отменен. Тя направи разходи от £900, но й беше предложено възстановяване само на стойността на полета.
Докладът също поставя под съмнение дали регулаторната структура, залегнала в основата на целите за ефективност на Nats, е подходяща, добавяйки: „Изглежда неуместно [компанията] да постигне почти всичките си цели за ефективност през 2023 г. и да пострада много малки финансови последици, след като причини такова огромно и сериозно смущение.“
CAA каза, че ще изчака констатациите от окончателния доклад на Халиуел, който трябва да бъде представен по-късно през годината, преди да се заеме с проблема.
