Работниците на Volkswagen гласуват дали да се присъединят към UAW. Резултатите могат да бъдат усетени в цялата страна

Рене Бери работи в завода на Фолксваген в Чатануга, Тенеси от 2010 г., малко след отварянето му, достатъчно дълго, за да види мнозинството от нейните колеги два пъти да гласуват против присъединяването към профсъюза на United Auto Workers. Тя смята, че третият вот, който се провежда тази седмица, ще бъде различен.

„Това е съвсем различна игра с топка“, каза тя. „Атмосферата е различна. Виждате повече [работници] за профсъюзи, отколкото против профсъюзи. Многоот хора, които са били против синдикатите в миналото, смениха.“

Синдикалният вот в завода на Volkswagen ще означава повече от това дали 4300-те почасови работници в Чатануга са членове на UAW или не. Това може да е началото на революция в американската автомобилна индустрия, в която не се е обединявал нов автомобилен производител от почти 50 години.

Днес индустрията е разделена почти поравно между обединени и несъюзни работници в автомобилните заводи в САЩ, а обединяването на синдикатите във фабрика в Тенеси ще даде на синдикатите високопоставен плацдарм в Юга, който отдавна е трудна територия за синдикатите за организиране.

Тъй като заводът е в Тенеси, а не в Мичиган или Пенсилвания или в някой по-синдикален северен щат, резултатите може да са близки, както бяха при предишните две гласувания през 2014 г. и 2019 г. в завода. При последното гласуване 52% са решили против присъединяването към съюза.

Заводът е удвоил работната си сила от 1600 души с право на глас на изборите през 2019 г. Поддръжниците на синдиката се надяват, че много от новите, по-млади работници ще бъдат по-приятелски настроени към синдикатите от работниците през 2019 г.

Противниците на синдиката сред редовите служители се надяват синдикатът отново да загуби, въпреки че признават, че не са сигурни, че това ще се случи този път.

"Не знам. Може да стане и в двете посоки“, каза Даръл Белчър, който също започна работа скоро след отварянето на завода. „Последният път, когато се притеснявахме, че ще се обърне [към синдиката]. Чувам хора да казват, че има повече хора против, отколкото хората си мислят.

Сделката с UAW след автомобилна стачка влияе върху гласуването

Но не става въпрос само за това, че в завода на Volkswagen има повече и различни работници от последния път.

Предишни гласувания бяха проведени, след като синдикатът договори концесионни договори, в които членовете на обединените в синдикатите автомобилни производители се отказаха от минали печалби, и в резултат на корупционен скандал, който щеше да вкара двама бивши синдикални президенти в затвора.

Този път UAW излиза като победител, след като договори рекордни увеличения на заплатите в GM, Ford и Stellantis. Безпрецедентната едновременна стачка и при трите автомобилни производители спечели незабавно повишение от най-малко 11% и увеличение на заплатите от повече от 30% през целия срок на договора, който продължава до април 2028 г.

Въпреки че Volkswagen бързо съпостави договорите на UAW с Голямата тройка със собствено увеличение от 11%, Бери каза, че техният договор в Чатануга все още не е толкова добър, колкото сделките на UAW и хората знаят това.

„Това отвори очите на много хора. Това имаше голямо влияние“, каза Бери.

„Хората тук подкрепяха [стачкуващите]“, каза Келси Смит, друг поддръжник на профсъюза, който работи във VW от около година. „Това [стачката и последвалата сделка] показаха какво можете да постигнете.“

Смит каза, че никога не е имал работа, представлявана от синдикатите,и въпреки подкрепата му за усилията на синдикатите, това не означава, че той има нещо против компанията. "Обичам работата си. Харесва ми да съм служител тук“, каза той.

Но той каза, че иска по-доброто заплащане и ползите, които вижда, че получават работниците в синдикалните автомобилни заводи, за да осигури повече за семейството си.

Фолксваген заяви, че средният работник в неговия завод прави около 60 000 долара годишно преди бонуси и облаги. Производствените работници, работещи по скорошния договор с UAW, сега правят около $36 на час, или около $75 000 на година без извънреден труд, бонуси и обезщетения.

„Искам да бъда финансово защитен, да им дам възглавница в живота“, каза Смит. „Искам да направя каквото мога, за да подобря нещата за тях.“

Но Белчър каза, че се тревожи какво ще се случи с работата му, ако профсъюзът спечели заплащането, което неговите привърженици в завода обещават, че ще постигнат след победа на UAW.

„Според мен, ако Volkswagen се съгласи на нещо подобно, те ще си съберат багажа и ще заминат за Мексико“, каза той.

Volkswagen остава неутрален

Компанията заяви, че е неутрална по отношение на изборите, като само призовава работниците да гласуват както искат. Това е сравнително рядко при избори за представителство на синдикатите, където ръководството често лобира работниците да гласуват против на задължителни събрания и понякога предприема действия срещу синдикалните организатори. Дори поддръжниците на профсъюза обаче признават, че в този случай това не се е случило.

Едно нещо, което помага на UAW е, че синдикатите имат много по-голямо влияние в Германия, отколкото в Съединените щати, а основният синдикат на Volkswagen има място в борда на компанията. Това е и единственият завод на VW без профсъюзно представителство.

Гласуването е първото от усилията на UAW да организира работници в 13 несъюзни производители на автомобили, разпространени в цялата страна, предимно в южната част.

Друг в завод на Mercedes извън Тускалуза, Алабама, трябва да бъде завършен до 17 май. Полагат се и усилия за организиране на работници в американските заводи на осем други чуждестранни автомобилни производители извън VW и Mercedes – BMW, Honda, Hyundai, Mazda, Nissan, Subaru, Toyota и Volvo, както и заводите на три базирани в САЩ производители на електрически превозни средства – Tesla, Rivian и Lucid.

Заедно американските заводи на тези компании имат около 150 000 работници, приблизително колкото трите синдикализирани автомобилни производители, чиито работници стачкуваха миналата година.

Дори ако профсъюзът спечели в Чатануга, това може да е трудна битка за победа в другите компании, каза Арт Уитън, директор по трудово обучение в факултета по индустриални и трудови отношения на университета Корнел. Но това би било важна стъпка в по-широките организационни усилия, каза той. И това може да промени динамиката в бъдещите преговори за автомобилни договори.

Източник: cnn.com