Работниците на Volkswagen гласуват дали да се присъединят към UAW. Резултатите могат да бъдат усетени в цялата страна

Рене Бери работи в завода на Фолксваген в Чатануга, Тенеси от 2010 година, малко след отварянето му, задоволително дълго, с цел да види болшинството от нейните сътрудници два пъти да гласоподават срещу присъединението към профсъюза на United Auto Workers. Тя счита, че третият избор, който се организира тази седмица, ще бъде друг.

„ Това е напълно друга игра с топка “, сподели тя. „ Атмосферата е друга. Виждате повече [работници] за профсъюзи, в сравнение с срещу профсъюзи. Много от хора, които са били срещу синдикатите в предишното, смениха. “

Синдикалният избор в завода на Volkswagen ще значи повече от това дали 4300-те почасови служащи в Чатануга са членове на UAW или не. Това може да е началото на гражданска война в американската автомобилна промишленост, в която не се е обединявал нов авто производител от съвсем 50 години.

Днес промишлеността е разграничена съвсем поравно сред обединени и несъюзни служащи в автомобилните фабрики в Съединени американски щати, а обединяването на синдикатите във фабрика в Тенеси ще даде на синдикатите почитан плацдарм в Юга, който от дълго време е сложна територия за синдикатите за образуване.

Тъй като заводът е в Тенеси, а не в Мичиган или Пенсилвания или в някой по-синдикален северен щат, резултатите може да са близки, както бяха при предходните две гласувания през 2014 година и 2019 година в завода. При последното гласоподаване 52% са решили срещу присъединението към съюза.

Заводът е удвоил работната си мощ от 1600 души с право на глас на изборите през 2019 година Поддръжниците на синдиката се надяват, че доста от новите, по-млади служащи ще бъдат по-приятелски настроени към синдикатите от служащите през 2019 година

Противниците на синдиката измежду редовите чиновници се надяват синдикатът още веднъж да загуби, макар че признават, че не са сигурни, че това ще се случи този път.

" Не знам. Може да стане и в двете направления “, сподели Даръл Белчър, който също стартира работа скоро след отварянето на завода. „ Последният път, когато се притеснявахме, че ще се обърне [към синдиката]. Чувам хора да споделят, че има повече хора срещу, в сравнение с хората си мислят.

Сделката с UAW след автомобилна стачка въздейства върху гласуването

Но не става въпрос единствено за това, че в завода на Volkswagen има повече и разнообразни служащи от последния път.

Предишни гласувания бяха извършени, откакто синдикатът контракти концесионни контракти, в които членовете на обединените в синдикатите автомобилни производители се отхвърлиха от минали облаги, и вследствие на корупционен скандал, който щеше да вкара двама някогашни синдикални президенти в пандиза.

Този път UAW излиза като победител, откакто контракти рекордни нараствания на заплатите в GM, Ford и Stellantis. Безпрецедентната едновременна стачка и при трите автомобилни производители завоюва неотложно покачване от минимум 11% и нарастване на заплатите от повече от 30% през целия период на контракта, който продължава до април 2028 година

Въпреки че Volkswagen бързо съпостави договорите на UAW с Голямата тройка със лично нарастване от 11%, Бери сподели, че техният контракт в Чатануга към момента не е толкоз добър, колкото покупко-продажбите на UAW и хората знаят това.

„ Това отвори очите на доста хора. Това имаше огромно въздействие “, сподели Бери.

„ Хората тук подкрепяха [стачкуващите] “, сподели Келси Смит, различен покровител на профсъюза, който работи във VW от към година. „ Това [стачката и последвалата сделка] демонстрираха какво можете да постигнете. “

Смит сподели, че в никакъв случай не е имал работа, представлявана от синдикатите , и макар поддръжката му за напъните на синдикатите, това не значи, че той има нещо срещу компанията. " Обичам работата си. Харесва ми да съм чиновник тук “, сподели той.

Но той сподели, че желае по-доброто възнаграждение и изгодите, които вижда, че получават служащите в синдикалните автомобилни фабрики, с цел да обезпечи повече за фамилията си.

Фолксваген съобщи, че междинният служащ в неговия цех прави към 60 000 $ годишно преди бонуси и облаги. Производствените служащи, работещи по скорошния контракт с UAW, в този момент вършат към $36 на час, или към $75 000 на година без ексклузивен труд, бонуси и компенсации.

„ Искам да бъда финансово предпазен, да им дам възглавница в живота “, сподели Смит. „ Искам да направя каквото мога, с цел да подобря нещата за тях. “

Но Белчър сподели, че се тревожи какво ще се случи с работата му, в случай че профсъюзът завоюва заплащането, което неговите последователи в завода дават обещание, че ще реализиран след победа на UAW.

„ Според мен, в случай че Volkswagen се съгласи на нещо сходно, те ще си съберат багажа и ще заминат за Мексико “, сподели той.

Volkswagen остава неутрален

Компанията съобщи, че е неутрална във връзка с изборите, като единствено приканва служащите да гласоподават както желаят. Това е относително рядко при избори за посланичество на синдикатите, където управлението постоянно лобира служащите да гласоподават срещу на наложителни събрания и от време на време подхваща дейности против синдикалните уредници. Дори поддръжниците на профсъюза обаче признават, че в този случай това не се е случило.

Едно нещо, което оказва помощ на UAW е, че синдикатите имат доста по-голямо въздействие в Германия, в сравнение с в Съединените щати, а главният профсъюз на Volkswagen има място в борда на компанията. Това е и единственият цех на VW без профсъюзно посланичество.

Гласуването е първото от напъните на UAW да провежда служащи в 13 несъюзни производители на коли, публикувани в цялата страна, най-вече в южната част .

Друг в цех на Mercedes отвън Тускалуза, Алабама, би трябвало да бъде приключен до 17 май. Полагат се и старания за образуване на служащи в американските фабрики на осем други задгранични автомобилни производители отвън VW и Mercedes – BMW, Honda, Hyundai, Mazda, Nissan, Subaru, Toyota и Volvo, както и заводите на три основани в Съединени американски щати производители на електрически транспортни средства – Tesla, Rivian и Lucid.

Заедно американските фабрики на тези компании имат към 150 000 служащи, почти колкото трите синдикализирани автомобилни производители, чиито служащи стачкуваха предходната година.

Дори в случай че профсъюзът завоюва в Чатануга, това може да е сложна борба за победа в другите компании, сподели Арт Уитън, шеф по трудово образование в факултета по индустриални и трудови връзки на университета Корнел. Но това би било значима стъпка в по-широките организационни старания, сподели той. И това може да промени динамичността в бъдещите договаряния за автомобилни контракти.

Източник: cnn.com