Ръководител на IAG: Мандатът на Обединеното кралство не е достатъчен за устойчиво авиационно гориво
Авторът е главен изпълнителен директор на International Airlines Group
Икономиката на Обединеното кралство е в критична повратна точка в своите усилия за декарбонизация. В момента има възможност за стимулиране на растежа чрез инвестиране в технологиите, които ще захранват бъдещето.
Една от индустриите, които ще трябва да преминат към нисковъглеродни горива и технологии, е авиацията. Като ключова част от инфраструктурата и конкурентоспособността на Обединеното кралство, ние действаме като икономически катализатор за други жизненоважни индустрии. Преди Covid, авиационната индустрия на Обединеното кралство е допринесла с £95 млрд. от годишния брутен вътрешен продукт на страната.
Също така е ясно, че хората искат и трябва да летят, не само за почивка и семейство, но и за да придобият по-задълбочено разбиране за други култури и страни. Пътуването е начинът, по който правим света по-малко, по-приобщаващо място. Миналата година 297 милиона души са летели до или от Обединеното кралство и търсенето не показва признаци на забавяне.
Ние осъзнаваме, че авиацията трябва да бъде по-устойчива. Авиокомпаниите, включително IAG, инвестират милиарди в по-ефективни самолети, както и в нови технологии като самолети, задвижвани с водород. Най-обещаващата технология от всички за летене на дълги разстояния е по-чистото реактивно гориво — или така наречените устойчиви авиационни горива (SAF).
SAF, които могат да бъдат произведени от набор от странични продукти, като използвано олио за готвене и селскостопански отпадъци, както и синтетично от възобновяема енергия, могат да се използват в съществуващите реактивни двигатели. Тези зелени горива могат да намалят емисиите през жизнения цикъл с около 70 процента. В момента обаче те представляват по-малко от 1% от цялото използвано реактивно гориво.
Търсенето е налице. Авиацията има ангажимент за цялата индустрия да бъде нетна нула до 2050 г. и много авиокомпании, включително IAG, имат допълнителни цели за SAF. IAG закупи 12 процента от всички налични SAF в световен мащаб през 2023 г., но е необходимо производство в по-големи обеми и бързо.
Постига се напредък отвъд Атлантическия океан и в континентална Европа. САЩ имат водеща позиция в производството на SAF, до голяма степен благодарение на Закона за намаляване на инфлацията. Администрацията на Байдън се ангажира да подкрепи производството на 9 милиона тона SAF годишно до 2030 г. Междувременно ЕС се ангажира с финансиране за иновации на стойност стотици милиони евро, насочено към намаляване на ценовата разлика между конвенционалното реактивно гориво и SAF.
По-рано този месец Обединеното кралство потвърди мандат от 10 процента на SAF. Това е добре дошла стъпка, която подкрепя усилията на цялата индустрия за декарбонизация, като същевременно позиционира Обединеното кралство като потенциален лидер. Но само мандатите не са достатъчни. Сега Обединеното кралство трябва да надгради това чрез бързо въвеждане на стимули за насърчаване на производството. Правителството наскоро започна консултация относно вариантите за механизъм, който да даде сигурност на приходите на производителите. Чрез участието ни в Съвета на Jet Zero, IAG ще се стреми да препоръча път напред, но решението е необходимо бързо.
Това в комбинация с неотдавнашния мандат на SAF би предоставило силен сигнал за подкрепа на пазара. Авиокомпаниите са готови да плащат за SAF, ние просто се нуждаем от доставките. Така че оставащият въпрос е дали тази доставка ще продължи да идва предимно от САЩ? Бихме искали да използваме нашите ресурси, за да помогнем за разширяването на индустрията на SAF в Обединеното кралство и Европа, и вярвам, че това може да бъде направено.
Има няколко потенциални производители с новаторски бизнес, които планират проекти в Обединеното кралство, но те се нуждаят от политическа подкрепа, за да преминат към фазата на строителство. Правителството обеща пет завода на SAF да бъдат в процес на изграждане до 2025 г. Все още имаме време да постигнем тази цел, но трябва спешно да се предприемат действия или чрез механизъм за сигурност на приходите през следващите 12 месеца, или чрез някаква форма на временна мярка като като разширение на Advanced Fuels Fund.
Сега е моментът да подкрепим критичните индустрии в прехода към нетно нула. Осигуряването на стимули за мащабиране на SAF на свой ред ще привлече инвестиции от частния сектор, ще създаде работни места и ще осигури дългосрочен икономически растеж.
