Ръководството на шефа на Boeing Дейв Калхун подложено на контрол след кризата със 737 Max

Главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун ще се изправи пред инвеститорите следващата седмица, тъй като нарастващият натиск от страна на клиенти, политици и регулатори поставя ръководството му на засегнатия от кризата американски производител на самолети под строг контрол .

Бившият изпълнителен директор на GE се готви да обяви печалбите за цялата година в сряда след 20-процентов спад на акциите на Boeing след драматичното взривяване на част от фюзелажа на полет на Alaska Airlines на 5 януари.

Последващото спиране на експлоатация на повечето от нейните 737 Max 9 самолета нанесе тежък удар върху репутацията на групата и причини скъпоструващи смущения в операциите на нейните клиенти, което накара висши ръководители на авиокомпании да изразят публично разочарованието си.

Бен Миникучи, главен изпълнителен директор на Alaska Airlines, обеща тази седмица да „държи краката на Boeing в огъня“, докато главният изпълнителен директор на American Airlines Робърт Изом призова неназованите хора на Boeing „да се съберат“, както той заплаши да ги „държат отговорни“.

Дори пилотите са ядосани. Каквото и да е правил Калхун, то не е проработило, каза Денис Таджер, американски капитан и говорител на Асоциацията на съюзническите пилоти. Въпреки че каза, че не е ролята на синдиката да призовава за смяна на ръководството, Таджер отбеляза: „Това, за което можем да призовем, е да създавате безопасни, надеждни самолети и последователно всеки път. Но не сте.

Плановете на Calhoun да увеличи производството на своя най-продаван самолет 737 Max междувременно бяха осуетени тази седмица от Федералната авиационна администрация, тъй като американският регулатор проучва производствените и качествените процеси на компанията.

Въпреки че Федералното управление по авиация също разреши на приземените реактивни самолети Max 9 да се върнат в експлоатация, намесата при увеличаването удари акциите на Boeing. Забраната вероятно ще забави доставките до клиентите и ще навреди на доставчиците, които все още се борят след пандемията на Covid.

За Калхун, на когото са платени 65 милиона долара общо възнаграждение и стимули, откакто пое висшата длъжност през 2020 г. и се надяваше, че 2024 г. ще бъде година на трансформация за Boeing, залозите са високи.

66-годишният пое управлението след две смъртоносни катастрофи на самолет Max 8 на Boeing, довели до отстраняването на тогавашния главен изпълнителен директор Денис Мюленбург, който беше критикуван за бавната си реакция на кризите. През 2021 г., в разгара на кризата с Max 8, бордът се отказа от задължителната възраст за пенсиониране от 65 години и обяви, че ще я удължи до 70 години за Калхун.

Калхун беше в борда на Boeing от 2009 г., което го направи част от екипа, който надзираваше стратегията по време на кризата с Max 8 и преди това. След инцидента с Alaska Airlines Калхун побърза да признае грешките на компанията, подчертавайки, че тя няма да „пусне във въздуха самолети, в които нямаме 100 процента доверие“.

Той отнесе това съобщение във Вашингтон тази седмица, само за да научи, че сенатор Мария Кантуел, която председателства комисията по търговията на Сената, планира да призове ръководители на Boeing на изслушвания, за да разследват пропуските в качеството.

Един от членовете на комисията, сенаторът от Тексас Тед Круз, каза, че разговорът му с Калхун го е оставил „да се надява, че скоро ще има задълбочено, публично отчитане на причината за този инцидент извън сегашните спекулации в пресата“ . Но той добави, че комисията ще използва подхода на бившия президент на САЩ Роналд Рейгън „доверявай се, но проверявай“. съставни части на компанията. Сенаторът от Вирджиния Марк Уорнър, който представлява щата, в който е базиран Boeing, каза, че въпреки че е „очевидно загрижен“ за взрива на Max 9 в Аляска, той е имал доверие лично на Калхун.

Той е „виждал различен подход по отношение на прозрачността“ от Boeing този път, каза Warner пред репортери след среща с Калхун в сряда.

Нито един шеф на американска авиокомпания не е поискал директно главата на Калхун. Но други твърдят, че промяната в ръководството е от съществено значение за възстановяване на доверието в Boeing - както на върха, така и в бизнеса с търговски самолети на компанията.

„Време е спешно да си тръгваме – мандатът на Калхун е срам“, каза Ричард Абулафия, управляващ директор в AeroDynamic Advisory.

„[Висшият мениджмънт] трябва да си отиде и те се нуждаят от напълно различна култура, започваща от върха“, добави Абулафия, дългогодишен критик на ръководството на компанията за това, което според него е фокусирано върху възвръщаемостта на акционерите над продукти и хора.

Рон Епщайн, индустриален анализатор в Bank of America, каза, че проблемите с Max 9 „само ще окажат допълнителен натиск върху ръководството на Boeing“.

„Няма да се изненадаме да видим регулаторите, инвеститорите и клиентите настояват за промяна в редиците на висшия мениджмънт и борда на директорите“, пише Епщайн в скорошна бележка.

Хора, близки до Boeing, настояха, че компанията се е поучила от предишните си грешки и че след инцидента с Max 9 е била „прозрачна“ и „отзивчива“ от самото начало. Един човек добави, че ръководството е работило бързо, за да се свърже с клиенти, регулатори и други и че в този момент е важно да се осигури „приемственост“ начело на Boeing.

Boeing каза, че е „фокусиран върху вземането действия за подобряване на качеството и безопасността в [компанията]”.

Решението за удължаване на възрастта за пенсиониране на Калхун беше взето отчасти, за да му се даде време да промени американския производител на самолети, постижение, което щеше да бележи върхът на кариера от четири десетилетия, която обхваща висши позиции в GE на Джак Уелч и фирмата за частни капиталови инвестиции Blackstone.

Калхун ръководи връщането на Max в експлоатация след двете катастрофи, освежи неговия топ мениджърски екип и създаде комитет за аерокосмическа безопасност на ниво борд. И като своевременен тласък за Boeing, производителят на самолети миналата седмица достави първия си нов Max на китайска авиокомпания от спирането на флота през 2019 г.

Въпреки това проблемите с производствените линии и проблемите с контрола на качеството продължават , изострено от недостига на работна ръка, идващ от пандемията. Грешните стъпки са доказателство, че обещанията на Калхун да укрепи инженерната култура на Boeing и да прокара фундаментална корпоративна промяна досега не са изпълнени, казаха критиците.

Нежеланието му да обмисли скорошно инвестиране в нов самолет, който да се противопостави на популярната фамилия A320 на конкурента Airbus, изостри опасенията, че културата на върха не се е променила достатъчно. Boeing миналата година премахна отдела си за корпоративна стратегия, оставяйки го на отделни подразделения, посочи Абулафия.

Преди тази последна криза акциите на Boeing се търгуваха с около 20 процента по-ниско, отколкото в деня, в който Калхун пое управлението. Междувременно акциите на неговия европейски конкурент Airbus са на рекордно високи нива, тъй като компанията успя да се възползва от възраждащото се търсене на нови самолети от авиокомпаниите.

Замразяването на увеличението на Max от FAA сега може да направи още една от задачите на Калхун – намаляването на дълга на Boeing от общо $52 милиарда в края на третото тримесечие – по-трудна.

Boeing планираше да отвори друга производствена линия за 737 в Еверет, Вашингтон през втората половина на годината. Без него компанията ще се бори да отговори на изискванията на авиокомпаниите, настояващи за повече самолети.

Също така залогът е способността на Boeing да пусне два нови варианта Max. Надяваха се на сертифициране на Max 7 и Max 10 тази година, но допълнителният контрол на FAA може да забави това.

Експерти по безопасност преди това изразиха загриженост относно искането на Boeing за изключение от определени правила за безопасност, което би позволило на Max 7 да бъде сертифициран. Сенаторът от Илинойс Тами Дъкуърт призова FAA тази седмица да не сертифицира Max 7 с изключение за безопасност.

Говорейки на среща за безопасността в цялата компания в съоръжението на Boeing Renton във Вашингтон, където се изгражда 737 Max, в дни непосредствено след инцидента в Аляска, категоричният Калхун подчерта, че компанията ще работи, за да гарантира, че клиентите разбират, че „всеки самолет, на който Boeing носи името си в небето, всъщност е безопасен“.

Calhoun е давал публични обещания за безопасност и производство и преди; ако този път не успее да достави бързо, може да не получи друг шанс.

Последвайте ни в