Ръководството на шефа на Boeing Дейв Калхун подложено на контрол след кризата със 737 Max

Главният изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун ще се изправи пред вложителите идната седмица, защото възходящият напън от страна на клиенти, политици и регулатори слага управлението му на засегнатия от рецесията американски производител на самолети под непоколебим надзор.

Бившият изпълнителен шеф на GE се готви да разгласи облагите за цялата година в сряда след 20-процентов спад на акциите на Boeing след трагичното взривяване на част от фюзелажа на полет на Alaska Airlines на 5 януари.

Последващото прекъсване на употреба на множеството от нейните 737 Max 9 самолета нанесе тежък удар върху репутацията на групата и аргументи скъпоструващи разстройства в интервенциите на нейните клиенти, което накара висши ръководители на самолетни компании да изразят обществено разочарованието си.

Бен Миникучи, основен изпълнителен шеф на Alaska Airlines, даде обещание тази седмица да „ държи краката на Boeing в огъня “, до момента в който основният изпълнителен шеф на American Airlines Робърт Изом прикани неназованите хора на Boeing „ да се съберат “, както той заплаши да ги „ държат виновни “.

Дори водачите са ядосани. Каквото и да е правил Калхун, то не е проработило, сподели Денис Таджер, американски капитан и представител на Асоциацията на съюзническите водачи. Въпреки че сподели, че не е ролята на синдиката да приканва за промяна на управлението, Таджер означи: „ Това, за което можем да призовем, е да създавате безопасни, надеждни самолети и поредно всякога. Но не сте.

Плановете на Calhoun да усили производството на своя най-продаван аероплан 737 Max в това време бяха осуетени тази седмица от Федералната авиационна администрация, защото американският регулатор изследва индустриалните и качествените процеси на компанията.

Въпреки че Федералното ръководство по авиация също позволи на приземените реактивни самолети Max 9 да се върнат в употреба, намесата при увеличението удари акциите на Boeing. Забраната евентуално ще забави доставките до клиентите и ще навреди на доставчиците, които към момента се борят след пандемията на Covid.

За Калхун, на който са платени 65 милиона $ общо заплащане и тласъци, откогато пое висшата служба през 2020 година и се надяваше, че 2024 година ще бъде година на промяна за Boeing, залозите са високи.

66-годишният пое ръководството след две смъртоносни произшествия на аероплан Max 8 на Boeing, довели до отстраняването на тогавашния основен изпълнителен шеф Денис Мюленбург, който беше подложен на критика за бавната си реакция на рецесиите. През 2021 година, в разгара на рецесията с Max 8, бордът се отхвърли от наложителната възраст за пенсиониране от 65 години и разгласи, че ще я удължи до 70 години за Калхун.

Калхун беше в борда на Boeing от 2009 година, което го направи част от екипа, който надзираваше стратегията по време на рецесията с Max 8 и преди този момент. След случая с Alaska Airlines Калхун побърза да признае грешките на компанията, наблягайки, че тя няма да „ пусне във въздуха самолети, в които нямаме 100 % доверие “.

Той отнесе това известие във Вашингтон тази седмица, единствено с цел да научи, че сенатор Мария Кантуел, която ръководи комисията по търговията на Сената, възнамерява да призове ръководители на Boeing на чувания, с цел да проверяват пропуските в качеството.

Един от членовете на комисията, сенаторът от Тексас Тед Круз, сподели, че диалогът му с Калхун го е оставил „ да се надява, че скоро ще има задълбочено, обществено отчитане на повода за този случай отвън сегашните спекулации в пресата “. Но той добави, че комисията ще употребява метода на някогашния президент на Съединени американски щати Роналд Рейгън „ доверявай се, само че проверявай “. съставни елементи на компанията. Сенаторът от Вирджиния Марк Уорнър, който съставлява щата, в който е основан Boeing, сподели, че макар че е „ явно угрижен “ за гърмежа на Max 9 в Аляска, той е имал доверие персонално на Калхун.

Той е „ виждал друг метод във връзка с прозрачността “ от Boeing този път, сподели Warner пред кореспонденти след среща с Калхун в сряда.

Нито един началник на американска самолетна компания не е изискал непосредствено главата на Калхун. Но други настояват, че смяната в управлението е от значително значение за възобновяване на доверието в Boeing - както на върха, по този начин и в бизнеса с търговски самолети на компанията.

„ Време е незабавно да си тръгваме – мандатът на Калхун е позор “, сподели Ричард Абулафия, ръководещ шеф в AeroDynamic Advisory.

„ [Висшият мениджмънт] би трябвало да си отиде и те се нуждаят от изцяло друга просвета, започваща от върха “, добави Абулафия, дълготраен критик на управлението на компанията за това, което съгласно него е фокусирано върху възвръщаемостта на акционерите над артикули и хора.

Рон Епщайн, промишлен анализатор в Bank of America, сподели, че проблемите с Max 9 „ единствено ще окажат спомагателен напън върху управлението на Boeing “.

„ Няма да се изненадаме да забележим регулаторите, вложителите и клиентите упорстват за смяна в редиците на висшия мениджмънт и борда на шефовете “, написа Епщайн в скорошна записка.

Хора, близки до Boeing, настояха, че компанията се е поучила от предходните си неточности и че след случая с Max 9 е била „ транспарантна “ и „ дружелюбна “ през цялото време. Един човек добави, че управлението е работило бързо, с цел да се свърже с клиенти, регулатори и други и че в този миг е значимо да се обезпечи „ последователност “ отпред на Boeing.

Boeing сподели, че е „ фокусиран върху вземането дейности за възстановяване на качеството и сигурността в [компанията] ”.

Решението за удължение на възрастта за пенсиониране на Калхун беше взето частично, с цел да му се даде време да промени американския производител на самолети, достижение, което щеше да бележи върхът на кариера от четири десетилетия, която обгръща висши позиции в GE на Джак Уелч и компанията за частни финансови вложения Blackstone.

Калхун управлява връщането на Max в употреба след двете произшествия, освежи неговия топ мениджърски екип и сътвори комитет за аерокосмическа сигурност на равнище ръб. И като навременен подтик за Boeing, производителят на самолети предходната седмица достави първия си нов Max на китайска самолетна компания от прекъсването на флота през 2019 година

Въпреки това проблемите с индустриалните линии и проблемите с контрола на качеството не престават, изострено от дефицита на работна ръка, приближаващ от пандемията. Грешните стъпки са доказателство, че обещанията на Калхун да укрепи инженерната просвета на Boeing и да прокара фундаментална корпоративна смяна до момента не са изпълнени, споделиха критиците.

Нежеланието му да обмисли скорошно вложение в нов аероплан, който да се опълчи на известната фамилия A320 на съперника Airbus, изостри опасенията, че културата на върха не се е трансформирала задоволително. Boeing предходната година отстрани отдела си за корпоративна тактика, оставяйки го на обособени подразделения, уточни Абулафия.

Преди тази последна рецесия акциите на Boeing се търгуваха с към 20 % по-ниско, в сравнение с в деня, в който Калхун пое ръководството. Междувременно акциите на неговия европейски съперник Airbus са на рекордно високи равнища, защото компанията съумя да се възползва от възраждащото се търсене на нови самолети от самолетните компании.

Замразяването на нарастването на Max от FAA в този момент може да направи още една от дилемите на Калхун – намаляването на дълга на Boeing от общо $52 милиарда в края на третото тримесечие – по-трудна.

Boeing планираше да отвори друга индустриална линия за 737 в Еверет, Вашингтон през втората половина на годината. Без него компанията ще се бори да отговори на условията на самолетните компании, настояващи за повече самолети.

Също по този начин залогът е способността на Boeing да пусне два нови разновидността Max. Надяваха се на узаконяване на Max 7 и Max 10 тази година, само че спомагателният надзор на FAA може да забави това.

Експерти по сигурност преди този момент показаха угриженост по отношение на настояването на Boeing за изключение от избрани правила за сигурност, което би разрешило на Max 7 да бъде сертифициран. Сенаторът от Илинойс Тами Дъкуърт прикани FAA тази седмица да не сертифицира Max 7 с изключение за сигурност.

Говорейки на среща за сигурността в цялата компания в оборудването на Boeing Renton във Вашингтон, където се построява 737 Max, в дни директно след случая в Аляска, безапелационният Калхун акцентира, че компанията ще работи, с цел да подсигурява, че клиентите схващат, че „ всеки аероплан, на който Boeing носи името си в небето, в действителност е безвреден “.

Calhoun е давал обществени обещания за сигурност и произвеждане и преди; в случай че този път не успее да достави бързо, може да не получи различен късмет.