Renault се стреми да намали зависимостта си от продажбите в Европа, докато битката в Китай се нажежава

Renault ще се стреми да понижи зависимостта си от продажби в Европа с нов подтик в Индия и други нововъзникващи пазари, защото анализаторите предизвестяват за мощното излагане на френския авто производител на конкуренция от надалеч по-големи китайски съперници. 

Под новия си основен изпълнителен шеф Франсоа Прово, компанията ще се стреми да поддържа годишни продажби от повече от 2 милиона транспортни средства, само че да генерира половината от продажбите си отвън Европа до 2030 година Миналата година тя генерира 62 % от продажбите в Европа, където BYD, Chery и други китайски марки бързо разшириха пазарния си дял с налични електрически транспортни средства и хибриди.

„ Ще покажем, че сме тук в дълготраен проект и ще се превърнем в пример за европейската автомобилна промишленост на световната сцена “, сподели Провост. 

За да разшири интернационалния си отпечатък, Renault възнамерява да пусне 36 нови модела от в този момент до края на десетилетието, в това число 14 отвън Европа с фокус върху Мароко, Турция, Латинска Америка, Южна Корея и Индия.

Renault също по този начин ще построи състезателен автомобил в Индия, който да се продава на локално равнище и за други пазари с бърз цикъл на развиване, за който твърди, че ще бъде съпоставим с китайската скорост и цена. Електрическите транспортни средства и хибридите ще съставляват всички продажби в Европа до 2030 година и 50 % отвън района, съгласно проектите на компанията.

„ Те би трябвало да потвърдят, че има без значение бъдеще за Renault “, сподели Филип Хушуа, анализатор в Jefferies. Това би било частично „ игра на продуктивността “, като в същото време се пробва да покаже, че е „ най-големият учещ китайските способи за повтаряне на китайския триумф в Европа “, сподели той.

След като беше изтласкан покрай ръба от събития, в това число ареста през 2018 година на някогашния началник Карлос Гон в Япония и отдръпването от Русия през 2022 година, френският авто производител се пробва да се утвърди още веднъж като дребен, само че еластичен производител. 

Бившият основен изпълнителен шеф Лука де Мео върна част от блясъка на Renault с финансов поврат и поредност от хитови коли като електрическата версия на R5 от 70-те години на предишния век. Но неочакваното му овакантяване предишния юни, с цел да се причисли към първокласната група Kering, последвано от предизвестие за облага, върна натиска върху производителя на коли. 

Анализаторите предизвестяват, че Renault е най-изложена на бързия напредък на китайските съперници освен в Европа, само че и на разрастващите се пазари като Индия. Но без огромно наличие в Съединени американски щати или Китай, групата е принудена да търси различни географски локации.

В Европа френската група е изправена пред спомагателния напън от регулаторния напън на Европейски Съюз за ускорение на прекосяването на промишлеността към електрически транспортни средства. 

„ Това е компания, която има най-голяма европейска експозиция и те не са световен [автомобилен производител] .   така че Renault просто има най-голяма експозиция към тази структурна опасност “, сподели анализаторът на UBS Патрик Хумел, акцентирайки също припокриването с китайските съперници освен в географския отпечатък, само че и в всеобщия наличен сегмент. 

В средносрочен проект Renault се стреми към оперативни маржове сред 5 и 7 % от продажбите, спрямо рекордните 7,6 % през 2024 г. 

За да компенсира неналичието на мащаб, Renault надгради съществуващия си съюз с Nissan и Mitsubishi Motors, с цел да си партнира с други компании, в това число Ford и производителя на камиони Volvo в Европа и китайската Geely в Южна Корея и Бразилия.