Scania за износ на половината камиони, построени в 2 милиарда евро завода за Китай
Scania има намерение да изнесе половината от камионите, които ще бъдат издигнати в новия си цех за 2 милиарда Евро в Китай, защото шведската група се удвоява при производството на най-големия пазар на търговски коли, макар възходящо Китайските камиони, като останат покрай противници, които създават коли в страната и се конкурират грубо по технологиите.
„ Китай има повече съглашения за свободна търговия със страни в света, в сравнение с в Европейския съюз. Ние, несъмнено, ще се възползваме от всевъзможни износи на износа “, сподели Левин в изявление.
най-малко половината от камионите, създадени в растението в изявление. Океания, сподели Левин. Заводът ще стартира производството през октомври.
Инвестицията-най-голямата му външна Швеция от шест десетилетия-прави Scania една от определена група от задгранични производители на транспортни средства, която получи лиценз за употреба на изцяло притежавана цех в Китай, следвайки стъпките на Tesla's Shanghai Gigafactory. Излагане на най -големия пазар на търговски транспортни средства в света. Наскоро немският противник Daimler Truck съобщи пред FT, че няма да изключи излизане от производството в Китай, като основният изпълнителен шеф Карин Редстрим съобщи, че „ не е елементарен пазар да бъде печеливш “.
Scania’s Rugao plant, an addition to its existing manufacturing facilities in Europe and Brazil, would offer the company greater flexibility in allocating production depending on the geopolitical situation, Levin said.
The group’s board signed off on the investment in order to stay close to the sector’s cutting-edge technology, as the group braces for Chinese truckmakers to make inroads to global markets in the same way as Производителите на коли като BYD са създали.
„ Китайските производители през днешния ден са най-вече мощни в Китай, само че това е през днешния ден “, сподели той. „ Предпочитам да се занимавам с конкуренцията и да се опитам да ги победя на домашния си пазар. И в случай че можем да създадем това добре, тогава знаем, че можем да се оправим добре на всички места по света. “
Scania също убеди Пекин, че неговата ефикасна индустриална технология може да помогне за трансформирането на тежка промишленост на страната. Китайското държавно управление от своя страна изиска бързо да усили производството си до цялостния си потенциал от 50 000 единици.
„ [Това] беше доста ясно в полемиките с държавни чиновници на локално, по този начин и на централно равнище, че биха желали Scania да донесе доста авангардни технологии, които имаме в нашата инструментална кутия в Китай “, сподели Левин, описвайки процеса на утвърждение като „ Swift “. Взел удар след прекосяване към втечнени транспортни средства с природен газ и отслабваща вътрешна стопанска система.
Около 900 000 камиона с тежко натоварване бяха продадени в Китай предходната година, съгласно Китайската асоциация на автомобилните производители, което е с 44 % от пика през 2020 година, защото продажбите на дизелови камиони се потопиха. Най-добрите три най-продавани производители на камиони в страната са всички държавни компании, командващи смесен пазарен дял от 60 %.
Левин съобщи, че не чака главен отскок на общия пазар на тежки артикули в Китай, само че предвижда, че търсенето на премиум превоз ще отнеме идната година, откакто Пекин стяга стандартите за излъчвания. Той възнамерява да предложи дизелови мотори, които също могат да работят на биодизел за понижаване на излъчванията.
Залогът на Scania в Китай идва в миг, когато локалните противници имат огромни проекти да електрифицират обичайно газовите джунгнаути. Робин Зенг, създател на китайската група за акумулатори CATL, неотдавна сподели на FT, че чака половината от всички нови камиони, продавани в страната, да бъдат електрически до 2028 година
Левин съобщи, че камионите ще бъдат създадени в новия цех за Китай, ще се отличават с акумулатори, който ще разреши на транспортното средство, което ще разреши на транспортното средство, което ще разреши на вътрешния избухлив мотор да се разменя с акумулатори, които ще разрешат на транспортни средства.
Първият модел, който се създава във фабриката за Rugao на Scania, ще има мотор с вътрешно горене. Левин обаче сподели, че компанията не бърза да извърши капитал на всяко едно енергийно решение, до момента в който не стане ясно „ коя технология [ще] да бъде стандартът и кой ще завоюва надпреварата “.
