Шефът на корабоплаването предупреждава за опасностите от президентството на Тръмп за търговията

Нарастващият стопански шовинизъм в Съединени американски щати заплашва да подкопае международната търговия, който и да завоюва конкуренцията за Белия дом през ноември, като корабособствениците са изключително загрижени за връщането на протекционизма на Доналд Тръмп „ на стероиди “, ръководителят от организацията на световната промишленост предизвести.

„ Световният ред в никакъв случай не е бил под такава опасност отпреди Втората международна война “, сподели Гай Платен, общоприет секретар на Международната камара по мореплаване, пред Financial Times. „ Когато направихме това за финален път, не проработи . . . Търговските войни водят до война. “

Платен се притесняваше, че националистическата политика на републиканския претендент Тръмп може да се завърне с възмездие, добавяйки, че „ ужасно “ посещаване в Белия дом по време на първия мандат на някогашния президент през 2018 година „ сюрпризиран “.

„ Има заплаха, в случай че този режим влезе още веднъж, ще го забележим на стероиди “, добави той. „ Това просто предизвиква всички останали да създадат същото . . . Целият натурален ред на интернационалното право и контрактуваният набор от правила стартират да бъдат застрашени. “

Въпреки това Платен, който управлява орган, който съставлява повече от 80 % от международния корабен флот, също подлага на критика ходове на администрацията на Байдън-Харис за ориентиране към китайското мореплаване. Камала Харис, актуалният вицепрезидент на Съединени американски щати, е хипотетичният претендент на демократите.

Китайските корабособственици „ са в действителност обезпокоени от капацитета на митата да бъдат наложени на издигнати от Китай кораби “, сподели той. „ Винаги има цена, която би трябвало да се плати . . . което не е нещо, което политиците безусловно обмислят. "

Коментарите на Платен акцентират възходящото безпокойствие на корабособствениците по отношение на политическата посока в Съединени американски щати.

Тази седмица Винсент Клерк, началник на датския корабособственик AP Møller-Maersk, предизвести, че клиентите към този момент изпращат поръчки на фона на опасенията от засилваща се комерсиална война сред Съединени американски щати и Китай при Тръмп.

Данни от Xeneta, експерт по корабоплаването, сподели скок в търговията сред Китай и Америка през първите пет месеца на годината назад до равнищата, следени директно след Covid-19. Анализаторите считат, че това частично се дължи на опасността на Тръмп да увеличи митата върху целия китайски импорт до 60 %.

„ Бизнесът в Съединени американски щати към момента има хаоса на Covid-19 пресен в съзнанието си “, сподели Емили Стаусбьол, старши анализатор по корабоплаването в Xeneta. „ Ако първичното зареждане също оказва помощ за намаляване на рисковете от районната верига на доставки, като евентуални протестни дейности в пристанищата на източната част на Съединени американски щати и крайбрежията на Персийския залив и нови мита върху китайски артикули, тогава можете да разберете за какво някои американски вносители са възприели този метод. “

Най-голямата стопанска система в света и най-големият вносител в продължение на десетилетия пази политики за свободна търговия, които са в основата на глобализацията и растежа на корабоплаването.

Но водачите на двете политически партии в този момент упорстват протекционистка стратегия.

Тръмп изложи проекти да ускори комерсиалните ограничавания с 10-процентов данък върху целия импорт от Съединени американски щати, както и 60-процентов налог върху китайските артикули.

Президентът Джо Байдън също увеличи митата върху набор от китайски артикули, от електрически коли до стомана, в избирателен опит да отбрани работните места в Съединени американски щати и да укрепи поддръжката в някогашните индустриални центрове. През април Белият дом разгласи следствие на „ неповторимо нападателните “ дейности на Китай, които съгласно него са довели до „ изкривявания “ на пазара на корабоплаването. за потребление на интервенционистки политики за доминиране на корабостроителната промишленост и морската търговия в международен мащаб.

Администрацията на Байдън-Харис към този момент беше разширила пълномощията на американския регулатор на корабоплаването през 2022 година, когато президентът разкритикува „ превозвачите с задгранична благосъстоятелност “, които се сблъскаха с американските вносители по време на спиранията на веригата за доставки на Covid- 19 пандемия.

Но Платен твърди, че по-нататъшно ограничение на корабостроенето, което може да включва мита за издигнати от Китай кораби, акостиращи в пристанищата на Съединени американски щати, би било нелогично. 

Подчертавайки прогнозите, че сходна мярка също ще увеличи търсенето и цените за японски и корейски кораби, той твърди, че „ Съединени американски щати в последна сметка ще заплащат повече за политиката [отколкото печелят] от всевъзможен тип мита. И това е потвърдено в историята: протекционистичните ограничения в последна сметка костват на страната. ”