Шефът на Rolls-Royce предупреждава за продължително напрежение във веригата за доставки

Напрежението във веригата за доставки, което попречва галактическата промишленост, може да продължи още две години, предизвести ръководителят на Rolls-Royce, в една от най-мрачните до момента оценки на провокациите изправени пред производителите.

Туфан Ергинбилгич, основен изпълнителен шеф на английския инженер, чиито мотори задвижват някои от най-големите самолети в света, в това число Airbus A350, сподели, че промишлеността е в тъгите на „ една от най-лошите среди на веригата за доставки в миналото е преживявал ”. 

Компаниите се занимаваха с редица проблеми, от дефицит на квалифицирана работна ръка до елементи. Кризата в предлагането може да продължи още 18 до 24 месеца, сподели той на авиошоуто във Фарнбъро.

Индустрията беше измежду най-тежко засегнатите от пандемията Covid, единствено с цел да се възвърне внезапно на фона на възраждащото се търсене от самолетните компании за нов аероплан. Производителите и техните снабдители, сподели Ергинбилгич, също се „ възвръщат до движеща се цел, тъй като промишлеността към момента пораства “.

Въпреки проблемите с веригата за доставки, той сподели, че търсенето на въздушни пътувания остава мощно. Компанията влага повече от £1 милиард през идващите години, с цел да усъвършенства издръжливостта и продуктивността на своята фамилия мотори Trent, които задвижват широкофюзелажни самолети.

Той също по този начин работи върху по-малка версия на своя демонстратор на мотора UltraFan, с цел да изследва технологията за пазара на реактивни самолети с тясно тяло.

Коментарите на Erginbilgic по отношение на веригата за доставки повтарят тези на други ръководители на промишлеността на авиошоуто, макар че Airbus и Boeing означиха повече поръчки от самолетните компании. Airbus разгласи поръчки от Japan Airlines и Virgin Atlantic във вторник, до момента в който Boeing подписа договорка с Qatar Airways.

GE Aerospace във вторник увеличи прогнозата си за облага за цялата година, само че предизвести, че дефицитът на материали е засегнал доставките на неговите мотори.

Компанията съобщи, че доставките на нейните мотори Leap, които задвижват теснофюзелажните самолети Airbus и Boeing, са намалели с 29% през второто тримесечие до края на юни по отношение на същия интервал преди година. 

Кембъл Уилсън, основен изпълнителен шеф на Air India, която направи една от най-големите авиационни поръчки в международен мащаб предходната година както от Boeing, по този начин и от Airbus, сподели, че „ приказваме за положителни няколко години “, преди провокациите пред веригата за доставки да бъдат преодолени. под надзор.

Докато Boeing ограничи производството на своя най-продаван аероплан 737 Max от американските регулатори, защото се стреми да увеличи индустриалните си стандарти след гърмежа във въздуха на част от един от самолетите му през януари Airbus също трябваше да отсрочи проектите си за увеличение на производството. 

Европейският производител на самолети понижи годишната си вероятност за облага предишния месец и предизвести за нови разтърсвания във веригата за доставки. Компанията сподели, че ще достави „ към 770 “ търговски самолета тази година, което е спад от предходна прогноза за 800. 

Компанията също по този начин отхвърли задачата си да създава 75 броя на месец от своята най-продавана фамилия самолети A320 от 2026 година до 2027 година

По това време Airbus уточни дефицита на мотори от Pratt & Whitney, както и от CFM International, и двамата снабдители на известното семейство A320, измежду провокациите. 

Airbus започва стратегия за успеваемост, с цел да помогне за справяне с възходящите разноски и да увеличи продуктивността в своя бизнес с търговски самолети. Кристиан Шерер, началник на комерсиалните самолети в Airbus, сподели настрана пред Financial Times в понеделник, че търсенето на нови самолети остава мощно. 

„ Фактът, че нашата скорост на доставка е лимитирана от някои проблеми с веригата за доставки . . . е разочароващо, тъй като би трябвало да сърфираме сега и да се любуваме най-сетне на облекчението от тези сложни години, през които мина цялата промишленост, ” сподели Шерер.

„ Вместо това, компанията „ бяга от един проблем с доставките на различен “, добави той. 

Тъй като P&W и CFM влагат в своите вериги за доставки, Шерер сподели, че чака тези вложения да „ дадат плод при започване на идната година “. 

Тони Дъглас, основен изпълнителен шеф на Riyadh Air, сподели, че производителите са по-отворени и реалистични във връзка с забавянето на доставките. „ Сега има доста повече почтеност. Мисля, че преминахме през етапа на отвод. Имаше интервал на отказване. ”