Ще изчезнат ли цветните, шумни джипове на Филипините скоро от пътищата?

Те се разхождат из квартали из всички Филипини, украсени с обилни ръчно рисувани ливреи, включващи всичко от Дева Мария до звезди от НБА, пренасяйки милиони хора по време на ежедневните им пътувания до работното място под звуците на клаксони и ръмжене на мотори.

Наричан галено „ кралят на пътищата “, тази форма на публичен превоз се появи от изобретателността на ерата след Втората международна война, когато локалните механици преоборудваха голям брой джипове, изоставени от американските войски, персонализирайки ги да поемат цивилни пасажери.

С почти 200 000 джипита в цялата страна, те остават налична форма на превоз в страна, където междинният годишен приход е към 3500 $.

Цените на билетите за Jeepney стартират от единствено 20 цента (13 филипински песо), превозвайки почти 40% от пътуващите на всички места от работни места, учебни заведения и молове, съгласно данни на Министерството на превоза.

Но държавното управление желае да размени тези постоянно износени, мощно замърсяващи транспортни средства с дизелово гориво с нови микробуси.

Години наред водачите на джипове твърдяха, че разноските за прекосяване към по-чисти транспортни средства са недостъпни за тях. Междувременно пътуващите също се притесняват, че замяната на обичайните джипове с чисто нови транспортни средства в последна сметка може да докара до повишение на цените.

Групи, представляващи водачи на джипове, организираха митинги през последните месеци, като последното събиране беше планувано за вторник в столицата Манила.

Но Мар Валбуена, ръководител на транспортната група Manibela, сподели, че полицията се е пробвала да спре водачите на джипове да се причислят към този митинг.

„ Не можем да продължим, тъй като някои от нашите членове бяха блокирани на полицейски контролно-пропускателни пунктове тази заран... Някои бяха държани на разнообразни полицейски контролно-пропускателни пунктове в продължение на близо два часа “, сподели Валбуена пред филиала на CNN CNN Philippines от началната точка на митинга.

Валбуена сподели, че към момента чака почти 15 000 водачи на джипи в Манила и други провинции да стачкуват против наложителна стратегия за отдръпване на обичайните транспортни средства за публичен превоз, като аргументират, че схемата „ не е проучена вярно “.

Основното безпокойствие на транспортната група беше, че на държавната скица липсват средства, което вместо това оказва напън върху водачите да вземат солидни заеми, с цел да изпълнят проектите за рационализация.

Несигурното бъдеще на джиповете стартира през 2017 година, когато транспортното министерство подреди транспортните средства над 15 години да бъдат сменени с вносни микробуси.

Микробусите се оферират с по-просторни места за сядане, климатик и работят с по-чисто гориво спрямо предшествениците си – дружно със стръмната цена от към 50 000 $ (2,8 милиона $ на филипински песо), надалеч отвън обсега на доста хора.

„ Наистина не можем да си позволим това... даже и да вземем заем, ще бъдем длъжници, до момента в който умрем “, сподели водачът на джипи Джоузеф Сабадо пред CNN Philippines.

Джипитата са най-вече частна благосъстоятелност и постоянно се ръководят от едноличен притежател. В резултат на това обособени водачи не са склонни да модернизират за нови рейсове, като споделят, че преходът ги тласка към задължения посредством солидни заеми за финансиране.

За да дават отговор на изискванията за държавни заеми и дотации, водачите и дребните оператори би трябвало да се причислят към кооперативи или корпорации, които ще имат както рейсовете, по този начин и обществените франчайзи, с цел да ги ръководят.

Правителството възнамеряваше да наложи преминаването до март 2020 година, само че то беше отсрочено три пъти заради пандемията от Covid.

Този път твърдият краен период за операторите на джипи да се откажат от своите франчайзи и да се консолидират в кооперации изтече на 31 декември 2023 година

Собствениците на джипове, които не са съумели да се причислят към кооперация, към този момент няма да имат право да карат по избрани направления от февруари, съгласно Zona Russet Tamayo, шеф във Франчайзинг и регулаторен съвет за сухопътния превоз.

Бордът съобщи, че е „ решен да приложи програмата “, като сподели, че „ изгодите от нея надалеч надвишават неправилно разбраните дефекти на програмата “, сподели ръководителят Теофило Гуадиз III.

„ Ние ще продължим да калибрираме всеки съставен елемент на програмата в отговор на шума на заинтригуваните страни, както сме правили през цялото време на програмата. Ще останем фокусирани върху главните бенефициенти на програмата – пътуващите до работното място. Вярваме, че превъзмогването на провокациите на програмата ще докара до трагична промяна в нашата транспортна система “, сподели Гуадиз пред кореспонденти на конференция.

Приблизително 76% от притежателите на джипове са избрали да се консолидират по програмата и са основани над 1700 кооперации, съгласно публични данни, само че деятелите оспорват тези числа и настояха държавното управление да премисли своя проект.

„ Тяхно право е да стачкуват, само че пътуващите споделиха, че към този момент им писна. Важното е, че консолидацията е осъществена “, сподели Анди Ортега, началник на Службата за транспортни кооперации, пред CNN Филипини.