Ще тренира ли WiFi някога да работи?

Пътуване с високоскоростен европейски трен неотдавна, реализирах житейска цел: сполучливо влязох в WiFi. За няколко блажени минути прочетох новините и изпратих няколко имейла. Тогава връзката още веднъж се изряза.

Влакът wifi е съвсем еднообразно ужасяващ. Тренировъчните компании популяризират насладите на бордовата съгласуваност, само че в случай че ги вземете на думата им, сте предопределени да освежите безсмислено браузъра си. Разбира се, признакът на вашия преносим компютър твърди, че сте свързани: това е вярата, която ви убива. 

Преди десетилетия, ние за първи път лаехме извинително в мобилните си телефони: „ Аз съм във трен. “ Сега към момента би трябвало да изхвърляме текстови известия до същия резултат.

И по този начин, какво липсва? Има три съществени провокации, споделя Федерико Прото, началник на италианските интервенции на Cellnex, най -големият оператор на мобилни кули в Европа. Влаковете се движат доста бързо (близо 200 км/ч за европейски високоскоростни услуги), те носят доста хора, които изискват доста честотна лента и всяка железна карета е форма на клетка на Фарадей, сложна за навлизане на мобилния сигнал.

Нещо повече, защото мобилните оператори са построили своите мрежи, те са се съсредоточили върху градските региони. Влаковете, които черпят WiFi от мобилен сигнал, пътуват през селските региони с малко антени. След като напусна Лондон St Pancras, Eurostar губи телефонна връзка много преди да влезе в тунела на канала. 

Решението включва повече мобилни кули. Колкото по -бързо пътувате, толкоз по -трудно предаването от една кула на друга. CellNex пресмята, че положителната съгласуваност с високоскоростни влакове ще изисква кула за всеки километър железопътна пътека. Това регистрира какъв брой повече ще употребяват отегчените пасажери на честотната лента, в случай че съумеят да се предават на наличието на сърцата си. За съпоставяне, SNCF, националният влаков оператор на Франция, споделя, че неговият wifi - което лимитира какъв брой пасажери могат да се предават - разчита на една кула на всеки 3 км. Което може да изясни неотдавнашната ми некадърност да се включа онлайн сред Париж и Лион. 

Има разнообразни варианти за разширение на покритието. Една от опциите, споделя Protto, е, че един мобилен оператор построява всички кули и че това се преобразува в wifi, употребявайки антена на покрива на влака. Другото е, че вместо WiFi всички мобилни оператори построяват своите 4G и 5G мрежи по железопътни линии и че пасажерите употребяват най-вече това, а не на борда на WiFi. 

В огромна част от японските линии на патрона Shinkansen, 5G покритието е толкоз положително, че единствено туристите (без неограничени мобилни данни) се нуждаят от WiFi. Въпреки това, Icomera UK, която обезпечава WiFi с трен, споделя, че 4G и 5G сами ще се борят за премахване на казуса, като се има поради резултатът на клетката на Фарадей. Той показва, че страни с добър сигнал, като Швеция и Германия, също влагат в бордовия wifi.

Друг въпрос е: Кой би трябвало да заплати за това? Лондонският ъндърграунд разпростира 4G и 5G, финансиран индиректно от мобилните оператори на Обединеното кралство. 

Операторите на Европа може да не желаят да заплащат за създаване на кули, свързани с оптични кабели, по цялата железопътна мрежа. Италианските железници да вземем за пример се простират над 10 000 благи.

Има ли случай на влаковите оператори да заплащат? Работещите интернет връзки могат да бъдат берекет за пътешестване с трен на дълги дистанции. Ръководителите ще бъдат доста по-склонни да седят във трен в продължение на четири часа (Лондон до Амстердам), четири часа и половина (Париж до Цюрих) или даже шест часа (Лондон до Франкфурт), в случай че знаеха, че е като работа от кафене. Това би означавало да можеш надеждно да се причисли към срещи на екипи или позвънявания на клиенти, а не просто да може да горещи точки от време на време посредством телефона си. Някои влакове на Shinkansen в този момент имат частни каюти, които да улеснят видео диалозите.

Във Англия, през 2023 година, в другата посока имаше подтик. За да спестят пари, транспортните чиновници за малко разгледаха безвъзмезден WiFi във влаковете. Те показаха, че пасажерите са по -загрижени за съотношението сред съотношението и надеждността, в сравнение с свързаността. Инерцията в този момент се завъртя към повече съгласуваност. Подобряването на свързаността във влаковете на Англия би коствало почти 200 милиона паунда, пресмята Icomera UK.

Междувременно Евростар, чийто WiFi разчита на 3G и 4G сигнал, защото 5G не е разполагаем, споделя, че подобряването на услугата е „ фокус “ ​​за тази година. В Германия държавното управление натиска „ безпроблемни 5G “ по железниците. Той ще стартира с маршрута на Хамбург-Берлин на 280 км, по който Deutsche Bahn възнамерява да конфигурира 265 5g мачти.

Но внимавайте какво желаете. Представете си свят, в който образоват пасажери (особено най-важните), може безпроблемно да влезе в своите повиквания за увеличение или да съобщи къси видеоклипове без слушалки. Какви са възможностите на хората като мен да се оплакват, че wifi не работи за недоволство, че го прави?