Скандалът с Daihatsu предизвиква промяна в Toyota
Скандалът с тестванията за сигурност в японския производител на коли Daihatsu се оформя като точка на напън за смяна в неговата компания майка Toyota.
След като предходната година Daihatsu разкри необятно публикувани проблеми с проби за сигурност при конфликт, датиращи от повече от три десетилетия, най-големият производител на коли в света по продажби се бори да се оправи с следствията.
След нахлуване на министерството на превоза в централата на Daihatsu в края на предходната година, дъщерното сдружение спря всичко по света транспорти на коли. Миналата седмица държавното управление сподели, че ще анулира документа на три от транспортните средства на дъщерното сдружение, като всъщност ще спре производството им, до момента в който не бъдат възобновени лицензите. че даже беше повдигнато на конференция на Bank of Japan. Представителят на BoJ в Осака Такеши Накаджима предизвести, че централната банка би трябвало „ деликатно да изследва въздействието върху корпоративните облаги и бизнес настроенията “.
Коджи Сато, който пое поста основен изпълнителен шеф на Toyota едвам през април, дава обещание, че Toyota ще разкриха проекти за главен ремонт на Daihatsu идващия месец, намеквайки, че евентуално може да поеме управническата конструкция на по-широката група. Интригуващото за наблюдаващите на Toyota е до каква степен се простира това на фона на възходящите въпроси по отношение на главната тактика, която е в основата на растежа на автомобилния производител.
Скандалът освен може да принуди Daihatsu и Toyota да препроектират засегнатите автомобилни платформи, само че може също наложи промени в разтегнатата мрежа от филиали и снабдители на групата. В последна сметка това не е първият скандал, който визира филиал на Toyota. През 2022 година производителят на камиони Hino загуби някои от лицензите си, откакто призна, че е фалшифицирал данните за излъчванията.
Един анализатор, поискал анонимност, сподели, че това, което се случва в мрежата на Toyota, е функционалност на капитализма, а не на редовно ръководство неуспехи. По създание групата на Toyota е доста огромна и по тази причина ще има проблеми. И решенията, препоръчани за Hino, където Toyota е мажоритарен акционер, няма да бъдат същите като при 100-процентовото притежавано Daihatsu.
Други обаче, в това число евентуално Toyota, считат, че има освен това. Сато сподели, че измененията, които ще бъдат обрисувани идващия месец от ръководителя на Toyota Акио Тойода, ще укрепят ръководството на нейната група, тъй че огромната й мрежа от дъщерни сдружения да може да схване „ философията на Toyota group “. чиновниците на Daihatsu бяха подложени на напън, защото компанията усили производството на задгранични компактни коли за Toyota и други автомобилни производители и се бореше с къси периоди за доставка. Панел за следствие на трета страна е разкрил 174 нередности по сигурността, които са засегнали общо 64 модела, в това число 22 модела, продавани от Toyota.
„ За нас е значимо да управляваме групата като цяло, с цел да може да показва неговата групова мощ “, сподели Сато пред кореспонденти. „ Това, което се случва в този момент, демонстрира, че сме изправени пред провокации “ с метода, по който се ръководи групата.
Какво значи това не е ясно. Това може да включва по-ефективно изглаждане на индустриалния напън сред компаниите; или да се уверите, че Toyota има по-голям контрол над инженерите и фабричния етаж в своите дъщерни дружества; или нещо напълно друго. Но както при всичко, което прави най-ценната компания в Япония, ще си коства да бъде следено.
Една от главните точки на актуалната конструкция и за какво компании като Mazda, Suzuki и Subaru се причислиха към фамилията на Toyota, беше да обезпечат отбрана, защото натискът от вложения в електрически транспортни средства нараства. Но анализаторите се съмняват до каква степен е издържана тази логичност.
Toyota към този момент се отхвърли от някои от многочислените си кръстосани дялови участия в опит да активизира запаси, които могат да бъдат употребявани за финансиране на прекосяването от мотори с вътрешно горене. И има чувство измежду някои анализатори и вложители, че прекосяването към електрически автомобили с акумулатори ще форсира измененията в метода, по който работи групата.
„ Мащабът на групата наподобява е мощ сега. Но в случай че се насочите към електрическите автомобили с акумулатори и в случай че моторите към този момент не са методът, по който разграничавате автомобилните производители и марките, тогава може би този тип огромен мащаб може да бъде малко пасив и може да е нужна някаква консолидация “, споделя Джеймс Хонг, авто анализатор в Macquarie.
Самият Сато призна предходната седмица, че „ значимото е не всеки от членовете на групата Toyota да е предпазен, а всеки да показва своя опит, тъй че групата компании да може да способства за автомобилната промишленост посредством тяхната групова мощ ”.
Въпросът, на който Toyota може да отговори през февруари, е дали актуалната й конструкция разрешава на тези компании да вършат тъкмо това.
