Смразяващата теория за MH370 на бившия пилот какво наистина се е случило с изчезналия полет на Малайзийските авиолинии
Десет години след изчезването на полет MH370 на Малайзийските авиолинии, все още остават въпроси относно зловещото му изчезване.
Докато правителствата спряха официалното си издирване през 2017 г., експертите в авиационната индустрия продължават да търсят отговори какво се е случило в онзи съдбоносен ден на 8 март 2014 г. Един бивш ръководител на полети и бивш пилот са „убедени“, че самолетът е бил управляван от пилот извън курса за няколко часа, преди да се разбие в Индийския океан.
Докато полетът се е насочил към Пекин от Куала Лумпур, той изглежда е изчезнал със загубени сигнали, когато са навлезли във виетнамското въздушно пространство. Използвайки първичен радар, малайзийските военновъздушни сили посочиха, че полетът е направил остър ляв завой и се е насочил обратно.
Около остров Пенанг прелетя на северозапад и над Андаманско море, където падна от радара. Но полетът беше свързан през следващите шест часа с друг сателит в Индийския океан. Използвайки тези данни и моделиране на дрейфа от намерени отломки, експертите прогнозираха, че самолетът е летял на юг, преди да изчерпи горивото си и да се потопи в южния океан, някъде между югозападна Австралия и Антарктида - зона, обозначена като 7-ма дъга.
"Ние сме убедени, че само опитен пилот би могъл да го направи", каза Жан Люк Маршан, бивш ръководител на въздушното движение в Евроконтрол, в нов документален филм на BBC Защо самолетите изчезват: Ловът на MH370. „Погрижиха се да бъдат невидими, да не могат да бъдат проследени, да не бъдат следвани.
Документалният филм, който се излъчва тази вечер преди 10-годишнината в петък, разглежда различни доклади с доказателства, изслушани от експерти, както и от някои от семействата на жертвата. Джийн, заедно с пенсионирания търговски пилот капитан Патрик Бели, вярват, че „квалифициран пилот“ е управлявал до момента, в който самолетът се разби около седем часа по-късно.
За да не виждат самолета, двамата твърдят, че човекът от контролния панел изключва захранването на сателитните телефони, оставяйки екипажа без контакт със земята. Въпреки че пилотите имат властта да изключват контролите, те също могат да отменят автоматичното въздушно налягане на самолета - в случай че има техническа неизправност.
Бившият пилот Бели казва в документалния филм: „Проблемът беше, че пътниците, екипажът, щяха да открият, че самолетът вече не пътува за Пекин. Моята теория е, че MH370 е бил без налягане. Много лесно е за пилот да намали налягането на самолет - всичко, което трябва да направите, е да превключите клапаните на ръчно."
Когато самолетът е без налягане, въздухът се изсмуква от кабината. В този случай аварийните кислородни маски биха позволили на пътниците да оцелеят около 20 минути, но оборудването в пилотската кабина ще даде на пилота достъп до повече от 20 часа кислород, се казва в удивителния документален филм.
„Това направи възможно е да неутрализираме всички хора отзад в кабината“, продължи Бели. „Човекът, който пое управлението на този самолет, направи нещо необикновено, което доведе до смъртта на 239 пътници и го постави на дъното на Индийския океан и нямаме представа защо го направи. Убеден съм, че този случай е екзекутиран от някой, който е бил пилот, защото никой друг не е бил способен на този самолет".
Експертите не са сами в мнението, че обреченият самолет е бил пилотиран преди да се разбие. Пенсионираният аерокосмически инженер Ричард Годфри, който е работил с НАСА, Боинг и Еърбъс, е експерт доброволец, работещ по разкриването на случая с изчезналия MH370.
Представен в документалния филм на BBC, той казва, че е работил осем часа ден за последното десетилетие, задълбочавайки се в това какво би могло да се случи. „Според мен няма авиационна мистерия, която да не може да бъде разрешена“, заявява той в документа. „Самолетите не изчезват. Те винаги оставят следа от галета – може да е следа от физически или електронни доказателства. Задълбочените търсения ни доведоха донякъде до края на пътя. Пропуснахме ли нещо?“
Използване пионер в технологията, г-н Годфри се е насочил към радиосигнали, които имат покритие през Индийския океан. Той твърди, че е намерил доказателства за крайната траектория на полета на самолета, използвайки Weak Signal Propagation Reporter, известен като WSPR.
Предавателите изпращат импулси на всеки две минути и когато самолет пресече радиосигнал, той се смущава. Всеки сигнал се регистрира в база данни и на 8 март 2014 г. малки смущения са следи от MH370, твърди експертът.
„Намерих смущение в нощта, когато изчезна“, продължи той. „Взех го отново и имах еврика момент.“ Г-н Годфри е определил 130 смущения над Индийския океан, като той е приключил точно след подводното търсене от 7-ма дъга в радиус от около 30 километра.
Той добави: „Не го намерихме, защото го направихме Не изглежда достатъчно широко. Надхвърля мястото, където горивото му е свършило, защото е променило скоростта и височината. Това предполага активен пилот точно до края на полета."
Полетът беше командван от 53-годишния старши пилот Захари Ахмад Шах, който е работил за авиокомпанията в продължение на 30 години, и първия офицер Фарик Хамид, 27, който беше в последния си тренировъчен полет. Спекулациите бяха разпространени през годините около психическото състояние на Захари, с доклади, че жена му го е напуснала ден преди съдбовния ден заради предполагаемите му афери.
Междувременно, както се подчертава в документа, Захари извърши симулиран полет дълбоко в отдалечения южен Индийски океан по-малко от месец преди самолетът да изчезне при подобни обстоятелства. Противоречивите подробности, за които мнозина твърдят, че Малайзия е скрила от публичен доклад, изглежда са най-силното доказателство, че капитанът умишлено е отклонил самолета от пътя като част от сложен заговор за убийство и самоубийство.
Документ, получено от списание New York, разкри, че ФБР е възстановило шест изтрити точки от данни, които са били съхранени в сложна програма Microsoft Flight Simulator X. Точките с данни показват „полет“, който напуска Куала Лумпур, тръгва на северозапад над протока Малака, след това завива наляво и се насочва на юг над Индийския океан, продължавайки до изчерпване на горивото над празен участък от морето.
Длъжностните лица по издирването смятат, че MH370 е следвал подобен маршрут въз основа на сигнали, които самолетът е изпратил до сателит след прекратяване на комуникацията и отклонение от курса. Въпреки че действителните и симулираните подробности за полета не са идентични, предполагаемата крайна точка на самолета е същата като тази на симулирания полет - около 900 мили от отдалеченото парче в южния океан, където служителите смятат, че самолетът е паднал.
Малайзийските власти многократно опровергаха твърденията, че Захайре умишлено е хвърлил самолета в морето и не са включили подробности за летателния симулатор във Фактическия доклад, публикуван на първата годишнина от изчезването. А през 2018 г. австралийските следователи отхвърлиха твърденията, че изчезналият полет е умишлено свален от пилота. Австралийското бюро за безопасност на транспорта твърди, че пилотът е бил в безсъзнание през последните моменти, като самолетът е бил извън контрол.
*Why Planes Vanish: The Hunt for MH370 се излъчва тази вечер в 20:00 часа по BBC One
