Собственикът на Air India Crash Hands Tata Определяща криза

През ноември, повече от половината път в петгодишен поврат в Air India, основният изпълнителен шеф Кембъл Уилсън отразяваше провокациите на приватизирането на някогашна държавна самолетна компания и надзираване на една от най-големите реактивни поръчки на авиационната история. Тръби на 10 километра над земята “, сподели Уилсън пред Financial Times в изявление. „ Така че в това време, когато вършиме цялата тази смяна, би трябвало да продължите да работите безвредно и мощно. “

Седем месеца по -късно, идентификационните данни за сигурността на превозвача на знамето на Индия - и записът на Уилсън като основен изпълнителен шеф - са под натоварен надзор. Разследващите към момента изследват това, което е предизвикало обвързания с Лондон полет на Air India, с цел да се срине в Ахмедабад малко след излитането, убивайки повече от 290 души.

Каквато и да е ролята на Air India, случаят е тежък удар за самолетната компания, а притежателят му Tata, който се подценява на индустриално портфолио, което се появява от стомана и карета, ще има обезщетения, ще има обезщетения. Безсилие на клиентите “, споделя Нилам Матюс, самостоятелен авиационен анализатор, основан в Ню Делхи. „ В кратковременен проект ще има по -високи застрахователни награди, а самолетните билети най -важното е, че е евентуално да се повишат. “

Индийското бюро за следствие на повреди в Индия, което води до това, което може да бъде благодарение на американски и английски сътрудници за позициите на това, което може да бъде отговорно за най -лошите въздушни бедствия за съвсем три десетилетия. Клапи, двигателна сила, генерирана от моторите му и за какво неговата екипировка за кацане остава надолу през секундите, преди да се срине.

Разследващите са намерили данните за полета на самолета и гласовите върхове на пилотската кабина. Boeing, който направи самолета-12-годишен 787-8 Dreamliner-участва в следствието, както и GE Aerospace, който направи своите мотори.

В различен случай в Air India в понеделник, откакто водачът видя техническия проблем, до момента в който той се разпали. Самолетът кацна безвредно и неговите пасажери бяха невредими.

„ Трябва да покажем резистентност “, сподели ръководителят на Tata N Chandrasekaran пред личния състав в централата на самолетната компания Gurugram покрай Делхи в понеделник. „ Трябва да използваме този случай [в Ахмедабад] като акт на мощ за създаване на по -безопасна самолетна компания. “

И Air India и Tata предложиха обезщетение на роднините на жертвите на злополуката и единствения оживял пасажер. Уилсън подаде забележки за съболезнования в четвъртък, обещавайки да сложи първо потребностите на фамилиите на жертвите, само че изправен пред онлайн реакцията, защото мненията му доста наподобяват на тези, направени от шефа на американските самолетни компании Робърт Изом след злополука, при която починаха 67 души покрай Вашингтон през януари.

Air India не отговори на искане за по -нататъшен коментар. Купих самолетната компания от държавната благосъстоятелност и стартира блян да възвърне репутацията на марка, която доста индийци виждаха като народен разстройване.

„ Въпросът в този момент за Air India е по какъв начин реагират “, споделя Андрю Чарлтън, ръководещ шеф по застъпничеството на авиацията, съветник във връзка с въздушния превоз и държавните въпроси. „ Ако реагират добре, това може да бъде поцинкован миг, който им разрешава да оставят шарените си минали зад тях, само че в случай че се оправят зле, това може да е злополука. “

Основана от индустриализацията JRD Tata като Tata Airlines през 1932 година, компанията лети първия си търговски полет през същата година - поща от Карачи до Мумбай, със стоп в Ахамедабад. Той е национализиран през 1953 година, след независимостта на Индия и претърпя ориста на доста държавни предприятия, попадайки в положение на неприятно ръководство, че контролерът и генералният инспектор на Индия нарекоха „ Dismal “ през 2011 година

, когато Тата купи самолетната компания обратно от страната в размер на 2,4 милиарда Долара в договорката с 2,4 милиарда Нарендра Моди за опцията, казвайки, че са се съгласили с визията му да направи авиацията налична за индианците.

Тата нае Уилсън, новозеландец, от Сингапур Авиолинии, където той е основал нискотарифната самолетна компания. В Air India Уилсън откри бизнес надълбоко в аленото, като някои самолети са паркирани на земята и са нападнати за аварийни елементи. ИТ системите му бяха антикварни, като самолетната компания към момента употребява остаряла система за резервация на мейнфрейм и някои чиновници, употребяващи сметки в Gmail, с цел да правят бизнес фирмен бизнес, сподели Уилсън.

„ Няма описания на работни места, нямаше ръководство на резултатите, нямаше ръководство на следствията “, сподели той пред FT предходната година. „ Ако имаше проблем, имаше наклонност да го затъмнявате, до момента в който не излезе нескрито. “

новото управление на Tata-инсталираното в Индия влага 200 милиона $ в ИТ системи, набираше повече от 9 000 нови чиновници и направиха поръчка на ризница за 470 нови самолети на Boeing и Airbus, с цел да се трансформира в международна класа на Airline. свиване под Уилсън. Но даже преди злополуката от предходната седмица, анализаторите, регулаторите и някои клиенти на Air India повдигаха подозрения дали самолетната компания в действителност се е трансформирала.

недоволствата не престават да се запазят от закъсненията на полета и анулирането, несъответстващите храни и питиета, а изтърканите интериори на по-стари въздухоплавателни средства, защото Air India се бори да обезпечи по-стари елементи и нови самолети, които се отнасят на промишлеността. Akash Vatsa, a passenger on an earlier flight of the Dreamliner that crashed, posted online videos claiming the aircraft’s air-conditioning and in-flight entertainment systems were not functioning.

Since the Tata takeover, India’s Directorate General of Civil Aviation has repeatedly fined Air India over safety and other regulatory violations, including a RS8MN (95 658 долара) Наказание предходната година за превишаване на периодите на полета. Вкъщи той се състезава в съвсем дуополи с Индиго, който ускорява интернационалните си направления на дълги дистанции.

В обръщението си към личния състав в понеделник, ръководителят на Тата Чандрасекаран настояваше, че самолетната компания ще „ премине през това “, добавяйки: „ Нашата работа е да вкара в Индия в по-добро място. “

Aviation Analysts е да остане в по-добро място. “

Aviation Analysts е да остане в по-добро място. „ Това би било трагично и мъчно за самолетната компания, която нямаше историята на Air India и не се опитваше да се измъкне от нея “, споделя Джон Стрикланд, самостоятелен транспортен съветник. „ Да разберем каква е повода за злополуката, ще бъде основна. “