Собствениците на кораби за насипни стоки са изправени пред натиск да пътуват през Червено море

Компаниите, търгуващи със стоки като желязна руда и зърно, заплашиха със съдебни действия и се опитаха да променят договорните условия, за да оказват натиск върху собствениците на кораби да използват маршрута през Суецкия канал, който е по-опасен , но също така по-евтино и по-бързо.

Много западни корабни оператори са отклонили почти всички плавания, които обикновено биха използвали Суецкия канал и Червено море, към по-дълъг маршрут през нос Добра надежда, откакто пропалестинските хуси започнаха атаките им през ноември.

Въпреки това, Майкъл Бодуроглу, председател на базираната в Атина Allseas Marine, каза, че някои компании, които искат да наемат неговите така наречени кораби за „сухи насипни товари“, са поискали да извадят от договора стандартна клауза за „военно време“.

Това позволява на собствениците на кораби да отклонят кораб, ако най-прекият маршрут е твърде опасен, а промяната ще позволи на наемателя да ги принуди да продължат да плават през Суецкия канал.

Един морски адвокат каза, че наемателите рутинно казват на корабособствениците, че настоящите условия край Йемен, където подкрепяните от Иран хуси са извършили повече от 30 атаки срещу кораби, не са достатъчно опасни, за да заслужат отклонения.

Адвокатът, който пожела анонимност , каза, че чартьорите са загрижени, че крайните клиенти може да откажат да платят за късно доставен товар. Той каза, че тези наематели са предупредили корабособствениците, че може да поискат обезщетение за забавена доставка на отклонени стоки.

При най-сериозната атака досега, на 26 януари ракета удари танкера за петролни продукти Marlin Luanda, превозващ продукти за стоки търговец Trafigura, предизвиквайки пожар, който отне на екипажа и военноморските кораби около 19 часа, за да потушат.

Корабите с контейнери превозват предимно промишлени стоки и полуготови стоки в стоманени кутии, докато корабите за насипни товари превозват насипни стоки, разопаковани в големи трюми. Собствениците на кораби за сухи насипни товари често са малки компании с малка пазарна мощ.

Данни от Clarksons, базираната в Лондон компания за услуги за корабоплаване, показват, че през седмицата до 28 януари среднодневните пристигания на кораби за сухи насипни товари около устието на Червено море са намалели с 45 процента спрямо цифрите в началото на декември. За контейнеровозите цифрата е 91 процента.

Някои участници на пазара казаха, че не са се сблъскали с проблеми в случаите, когато собствениците на кораби казаха, че могат да отклонят товари.

Въпреки това Бодуроглу каза, че „няколко чартьори“ са поискали от неговите членове да премахнат клаузата за военно време от договорите за чартър, за да гарантират, че корабните компании нямат право да се отклоняват от Суецкия канал. Досега той не знае нито един член да се е съгласил да направи това, каза той.

„Огромен риск е собственикът да се съгласи с това. Какво ще прави, ако има активна война, която би създала рискове за всички кораби? Отговорността му ще бъде огромна“, каза той.

Бодуроглу каза, че за десетилетия в корабоплаването никога не е получавал подобни искания преди настоящата криза. Той каза, че ще оцени условията, преди да изпрати други кораби в района. Въпреки че Бодуроглу продължава да изпраща някои кораби през канала, той каза, че би било неразумно да се откаже от опцията за отклонение.

Морският адвокат каза, че чартьорите се съпротивляват на опитите на собствениците да избегнат маршрута на Суецкия канал.

„Имате ситуация, в която разходите за търговеца за обикалянето на Кейп не са само допълнителните разходи за обикаляне, но той е загубил търговията си“, каза адвокатът. „Той трябва да намери друг купувач, който може би няма да плати толкова добра цена.“

Един ръководител на корабоплаването – Джон Уобенсмит, главен изпълнителен директор на базираната в Ню Йорк компания за сухи насипни товари Genco Shipping – каза, че не е имал всяко отблъскване от страна на чартьорите за отклоняване на корабите му. Въпреки това той предположи, че някои по-малки чартьори може да са по-малко сложни.

Кораб на Genco, Genco Picardy, беше ударен от дрон на хутите на 17 януари. Корабът беше един от двата кораба на Genco, които вече бяха в Червено море през декември, когато компанията реши да започне да избягва района. Другият си тръгна безопасно.

Последвайте ни в