Собствениците на кораби за насипни стоки са изправени пред натиск да пътуват през Червено море

Компаниите, търгуващи със артикули като желязна руда и зърно, заплашиха със правосъдни дейности и се пробваха да трансформират договорните условия, с цел да оказват напън върху притежателите на кораби да употребяват маршрута през Суецкия канал, който е по-опасен, само че също по този начин по-евтино и по-бързо.

Много западни корабни оператори са отклонили съвсем всички плавания, които нормално биха употребявали Суецкия канал и Червено море, към по-дълъг маршрут през нос Добра вяра, откогато пропалестинските хуси започнаха офанзивите им през ноември.

Въпреки това, Майкъл Бодуроглу, ръководител на основаната в Атина Allseas Marine, сподели, че някои компании, които желаят да наемат неговите по този начин наречени кораби за „ сухи насипни товари “, са поискали да извадят от контракта общоприета уговорка за „ военно време “.

Това разрешава на притежателите на кораби да отклонят транспортен съд, в случай че най-прекият маршрут е прекомерно рисков, а смяната ще разреши на наемателя да ги принуди да продължат да плават през Суецкия канал.

Един морски юрист сподели, че наемателите рутинно споделят на корабособствениците, че актуалните условия край Йемен, където подкрепяните от Иран хуси са направили повече от 30 офанзиви против кораби, не са задоволително рискови, с цел да заслужат отклонения.

Адвокатът, който пожела анонимност, сподели, че чартьорите са загрижени, че крайните клиенти може да откажат да платят за късно доставен товар. Той сподели, че тези наематели са предизвестили корабособствениците, че може да изискат обезщетение за забавена доставка на отклонени артикули.

При най-сериозната офанзива до момента, на 26 януари ракета удари танкера за петролни артикули Marlin Luanda, пренасящ артикули за артикули търговец Trafigura, предизвиквайки пожар, който лиши на екипажа и военноморските кораби към 19 часа, с цел да потушат.

Корабите с контейнери транспортират най-вече промишлени артикули и полуготови артикули в стоманени кутии, до момента в който корабите за насипни товари транспортират насипни артикули, разопаковани в огромни трюми. Собствениците на кораби за сухи насипни товари постоянно са дребни компании с дребна пазарна мощност.

Данни от Clarksons, основаната в Лондон компания за услуги за мореплаване, демонстрират, че през седмицата до 28 януари среднодневните пристигания на кораби за сухи насипни товари към устието на Червено море са намалели с 45 % по отношение на цифрите при започване на декември. За контейнеровозите цифрата е 91 %.

Някои участници на пазара споделиха, че не са се сблъскали с проблеми в случаите, когато притежателите на кораби споделиха, че могат да отклонят товари.

Въпреки това Бодуроглу сподели, че „ няколко чартьори “ са поискали от неговите членове да отстранен клаузата за военно време от договорите за чартър, с цел да подсигуряват, че корабните компании нямат право да се отклоняват от Суецкия канал. Досега той не знае нито един член да се е съгласил да направи това, сподели той.

„ Огромен риск е притежателят да се съгласи с това. Какво ще прави, в случай че има дейна война, която би основала опасности за всички кораби? Отговорността му ще бъде голяма “, сподели той.

Бодуроглу сподели, че за десетилетия в корабоплаването в никакъв случай не е получавал сходни претенции преди актуалната рецесия. Той сподели, че ще оцени изискванията, преди да изпрати други кораби в региона. Въпреки че Бодуроглу продължава да изпраща някои кораби през канала, той сподели, че би било безразсъдно да се откаже от опцията за отклоняване.

Морският юрист сподели, че чартьорите се съпротивляват на опитите на притежателите да избегнат маршрута на Суецкия канал.

„ Имате обстановка, в която разноските за търговеца за обикалянето на Кейп не са единствено спомагателните разноски за циркулиране, само че той е изгубил търговията си “, сподели юристът. „ Той би трябвало да откри различен покупател, който може би няма да заплати толкоз добра цена. “

Един началник на корабоплаването – Джон Уобенсмит, основен изпълнителен шеф на основаната в Ню Йорк компания за сухи насипни товари Genco Shipping – сподели, че не е имал всяко отбиване от страна на чартьорите за отклонение на корабите му. Въпреки това той допусна, че някои по-малки чартьори може да са по-малко комплицирани.

Кораб на Genco, Genco Picardy, беше ударен от дрон на хутите на 17 януари. Корабът беше един от двата кораба на Genco, които към този момент бяха в Червено море през декември, когато компанията реши да стартира да заобикаля региона. Другият си потегли безвредно.