South African Airways търси нов инвеститор и листване след прекратена сделка, казва шефът

Закъсалата държавна самолетна компания на Южна Африка търси нов стратегически сътрудник, с цел да обезпечи пресен капитал, след последния опит да обезпечи договорка с частен вложител се срина предходната седмица.

Главният изпълнителен шеф на South African Airways Джон Ламола сподели в изявление, че световен „ стратегически или финансов сътрудник “ в идеалния случай би бил последван от листване на фондовата борса в Йоханесбург. Той добави, че предходната година превозвачът е осъществил първата си облага от 2011 година

„ Не можете да имате самолетна компания, ръководена напълно от държавното управление. Най-добрият сюжет би бил да се листне SAA на фондовия пазар, в който южноафриканското държавно управление към момента ще има „ златна акция “, с цел да подсигурява, че стратегическите стопански ползи на страната са предпазени “, сподели той.

Правителството реализираха кардинално съглашение през 2021 година да продадат 51 % дял на Takatso Consortium — частна група, ръководена от панафриканската инфраструктурна компания Harith. Но договорката се разпадна предходната седмица след различия по отношение на цената и политическата съпротива против приватизацията от страна на ръководещия Африкански народен конгрес.

SAA е получила R50,7 милиарда ($2,7 млрд.) под формата на избавителни помощи през последните 16 години и има история на политическа интервенция, която докара до доста разтърсвания в заседателните зали. Въпреки това непубликувани доклади за годината до март 2023 година, които в този момент се одитират, демонстрират, че SAA е осъществила първата си облага от повече от десетилетие, сподели Ламола. „ Някои ще кажат, че това е скромна облага, само че като се има поради от кое място идва SAA, не бих споделил, че това въобще е непретенциозно достижение. “

Превозвачът желае пресен капитал, с цел да финансира разширение, което би да обърне своя спад на фона на финансовите проблеми от последното десетилетие.

Ламола, който е краткотрайно изпълняващ длъжността основен изпълнителен шеф от май 2022 година, сподели, че известна частна благосъстоятелност към момента е жизненоважна, с цел да разреши на 90-годишната самолетна компания да съживи своята цел да се трансформира в „ световна марка “. Включването в листата би обвързало самолетната компания с по-високо равнище на отчетност, сподели той. „ Ако оставите това единствено на държавното управление и един вложител, самолетната компания към момента ще бъде подложена на капризите на това кой е на власт във всеки един миг. “

Въпреки че към момента не са водени публични диалози извършено с различен евентуален сътрудник — в идеалния случай друга самолетна компания, която също би могла да показа опит, споделят осведомени — Lamola споделя, че „ доникъде на идната година би трябвало да има съответен и стабилен проект “.

Остават въпроси за това какъв брой самолетната компания си коства. Когато съглашението Takatso беше подписано през 2021 година, SAA беше оценено на R2,4bn ($142mn). И въпреки всичко предходната седмица държавното управление съобщи, че „ пазарните условия са се трансформирали “, защото цената на собствеността на SAA — най-вече земя и здания — се е удвоила до R5,5 милиарда, оценявайки самолетната компания на R6,5 милиарда

Предишен опит за привличане на частен вложител се провали преди две десетилетия: Swissair купи дял от 20 % за R1,4 милиарда през 1998 година, само че в последна сметка го продаде назад на държавното управление за R382 милиона три години по-късно.

The качеството на финансовите доклади на самолетната компания е сложено под въпрос. Главният инспектор на страната съобщи в отчет до Народното събрание, че не е в положение да изрази одиторско мнение по отношение на докладите на компанията за четирите години до 2022 година, които записват комбинирана загуба от R23,5 милиарда, защото „ не е в положение да получи задоволително подобаващи одиторски доказателства ”.

Авиокомпанията „ не е приложила уместно водене на записи ” и „ съществува основна неустановеност ” във връзка с това дали може да продължи като настоящо дружество.

Йоахим Вермутен, авиационен икономист, сподели, че одитният отчет демонстрира, че „ до момента в който нямате подобаваща счетоводна система, е малко евентуално да намерите доста вложители. “

Vermooten сподели, че сметките демонстрират, че самолетната компания е с непълен капитал. „ Необходим е капитал за създаване на направления и въпросът е от кое място ще пристигна той. Правителството ще би трябвало да обмисли дали да вложи повече пари “, сподели той. Ламола сподели, че счетоводните проблеми значително са решени.

Гидън Новик, създателят на локалната самолетна компания Lift, сподели, че авиационният пазар в страната се е „ трансформирал трагично “ през последните няколко години. „ Има мощна конкуренция в страната с високоефективни оператори, районните пропуски бяха запълнени и в интернационален проект имаме най-хубавите самолетни компании в света, обслужващи Йобург и Кейптаун. “

Новик в началото беше част от консорциума Takatso тази оферта за каузи на SAA, само че се отдръпна предишния юли по разпореждане на антитръстовите органи поради присъединяване му в Lift.

Ламола сподели, че желанието му е да „ се трансформира в приблизително огромна самолетна компания, която се концентрира върху нужните междуконтинентални връзки в интерес на търговията и туризма в Южна Африка. Няма да имаме самолетна компания, която да се конкурира на локалния [пазар] с нискотарифните превозвачи “, споделя той.

Той също по този начин има вяра – макар върха на SAA – че това може да се направи преференциално. „ За идващите две финансови години има задоволително пари и задоволително действен обсег, тъй че бизнесът да няма финансови проблеми. Ние даже нямаме овърдрафт “, споделя той.